前不久，广汽新能源正式公布旗下Aion S的预售价格，标志着该款车距离正式上市又近一步。记者注意到，在广汽新能源Aion S的推广造势中，“第二代电动汽车专属平台”成为一个亮点。基于此，该款车的车内空间得到最大程度的优化，续驶里程更长。据悉，Aion S是Aion系列产品的第一款，未来这个平台将诞生更多车型。

与专属平台相对的概念是“油改电”，即把传统燃油车改成电动汽车。在2018广州车展Aion S全球首发的专访环节，广汽新能源总经理古惠南就曾对此进行论述。他表示，一些企业在传统燃油车基础上推出电动汽车，目的是实现零部件共享、降低成本，但这样做的结果就像不同身材的人共用一条裤子，肯定会不合身。

事实上，推出电动汽车专属平台似乎已成为行业共识。去年，长城汽车发布了旗下独立的纯电动汽车品牌——欧拉，并正式亮相了其首款车型——欧拉 iQ，新车是基于专属的平台打造。此外，行业内还有比亚迪的e平台、吉利的PMA平台……电动汽车的专属平台化已是大势所趋，对零部件的设计和研发提出哪些新要求？

平台化是市场发展的必然

“平台化战略在传统燃油车时代就已经出现，以大众和丰田为代表的企业，做出了努力和尝试，还是非常成功的。”清华大学汽车工程系教授田光宇告诉《中国汽车报》记者，“对汽车企业而言，如果把每一款车作为独立产品开发，研发周期长、成本高，市场竞争力会比较弱；旗下产品丰富起来后，质量控制、零部件供应链都成为困扰发展的问题。因此，从传统燃油车时代，大型汽车企业就开始进行这样的尝试，平台化的确能够解决其中的一些问题。”

新能源汽车平台化发展方兴未艾，田光宇认为，原因除了技术积累因素之外，也是市场发展的必然。在新能源汽车市场不成熟、规模有限的阶段，企业需要进行探索，平台化并不是急切的需求，更何况较低的市场销量也无法抵消平台化的投入。

“与燃油车相比，新能源汽车的动力系统存在较大差异，对平台的需求也不同。”新能源汽车行业独立研究员曹广平表示，“我国纯电动乘用车市场发展初期，沿用了燃油车的平台，业内称这样的产品为共平台车型，其目的是为了降低开发成本，缩短开发周期，初步掌握和积累三电等技术在车辆上的应用经验。这更像一种过渡性的做法，肯定会随着市场需求而发生变化。”

平台化是新技术的融合

由于在动力、传动等技术上存在不小的差异，新能源汽车和燃油车相比，相似度并不高。行业人士认为，如果让电动产品“屈就”于燃油车的传统平台，开发过程就会束手束脚，无法充分发挥其技术优势与特点。电动车型平台化的建设本质上是从最底层，即设计之初就对各项新技术进行融合，以求发挥更大效用。

“随着技术的发展，新型电动化平台已建立起来，以期实现车辆性能、成本的更优化，更好的满足用户需求。这肯定是一个趋势。”曹广平告诉《中国汽车报》记者，“平台化的趋势必须结合零部件技术的发展，比如电池能量密度越来越高，电机功率密度越来越高，技术在不断发展中融合，平台也被推动着不断更新。”

曹广平进一步解释道：“具体来看，电动汽车和燃油车的主要区别在于，电驱动系统由‘电机-电控-电池’构成，虽然与燃油驱动系统的‘发动机-发动机控制器-油箱’对应，但电机功率密度很高、体积很小，电控系统体积稍大一些，电池由于重量相对较大且布置在车底，在使得整车重心更低的同时，车身高度增加，风阻更大，因此电动车型对底盘的要求有自己的特殊性。电驱动系统部件之间以电缆相连接，而燃油驱动系统的发动机有的有输出轴。大部分电动汽车没有专门的变速器，燃油车几乎都有变速器。此外，两者的区别还体现在其他几十个方面，比如电动汽车电池的温度特性、安全性尤其是碰撞危险性不同，电机与发动机的冷却需求也不一样。”他认为，平台是动力系统之“花”，动力系统一旦变化，整车平台也需要正向开发。

平台化的未来需整零共筑

主流车企在电动汽车销量不断攀升的当下，纷纷推出了自己的平台布局。这对于行业的发展可以说一种进步，既能够降低设计、采购成本，又可以缩短研发周期、更好的保证产品质量，应用前景令人遐想。

“平台化的研发和制造越普及，整车企业与零部件的协同关系就要越紧密。”田光宇告诉记者，“整零双方需要比以往更加密切的合作，在设计研发环节发挥协同效应。”

曹广平也表示：“对于零部件供应商而言，整车企业的平台化战略会影响零部件行业的集中度；同时，零部件企业可以更好地明确设计方向，更加清晰和规范地发展。”不过，他认为，风险与机遇并存：“新能源汽车、尤其纯电动乘用车的技术发展仍未定型，比如，电池的能量密度一直在提高，其排布方式仍可能发生变化；热泵空调技术开始应用，整车热管理系统还在发展，大功率充电技术仍在提升，加上政策、市场等因素存在不确定性，所以平台的设计开发也存在一定风险。尤其是在纯电动、混动、燃料电池汽车等技术路线未完全确定的情况下，实施平台化战略应充分考量投资回报的问题。”曹广平说：“车型和零部件的平台化是趋势，但技术发展是根本，其与用户需求成为平台化发展的驱动力。整车企业还是要分析、明确自己的优势市场，在对平台化进行探索的同时加大对零部件平台及其关键技术的研发，比如，电芯、功率模块、电机部件、电池回收利用等。”

零视点

善用平台化契机

在政策东风下，新能源汽车在中国车市的亮眼表现已无需多言。销量或者说终端市场的选择最具指向性，也正因如此，无论传统车企还是造车新势力，都在这个领域紧锣密鼓地排兵布阵。这是基于国内新能源汽车市场向好的基本判断。消费者从观望到逐渐接纳，行业从政策引领到市场驱动，电动汽车目前已具备销量连续增长的可能性。

在这一时间点上，国内外主流整车企业纷纷推出了自己的电动汽车平台。笔者认为，这首先是市场选择的必然。此前，众多电动车型都是在油改电的共平台上诞生的。这源自经营企业出于本能的谨慎性。在前景不明、技术不成熟的情况下，小步慢跑、积累经验、边走边看似乎更为稳妥。然而，时移世易，政策环境发生变化，市场发展也不断推进。面对大势，企业必须及时跟进，调整自身在新能源汽车领域的定位和战略。在产品规划方面，“油改电”恐怕已无力承担大任，燃油车平台无法满足电动汽车的特点与需要。说得更直白些，“新酒不能装旧瓶”，对电动汽车而言，燃油车平台的“潜力”恐怕已挖掘到头，是时候另起炉灶了。

企业要想占领市场离不开更具竞争力的产品，也只有这样才能充分体现新能源汽车的优势，真正在市场站稳脚跟。这样看来，新平台的建立势在必行。

整车企业已行动起来，在同一链条上的零部件供应商必须同频而动。深度参与前期开发，意味着零部件企业需要进行相当大规模的投入、占用不少资源，但如果能紧紧地捆绑在整车企业的“战车”上，起码具备了“一荣共荣”的基础。从另一个角度看，那些具备先发优势、注重技术研发的零部件供应商，必然成为整车企业平台化战略的首选合作伙伴。相应地，新能源汽车核心零部件领域的头部效应也将愈发明显。

在电动汽车领域，整零之间的互动已悄然发生变化。比如，在技术和市场领域都一马当先的宁德时代，就先后与多家整车企业建立了合资合作关系。但这并不意味着市场完全是“巨无霸”的天下。整车企业如何利用平台化发展契机，塑造整零双赢的良性合作关系？零部件供应商又如何借此开拓属于自己的市场空间？相信未来，不同企业对这些问题的探索，将构成新能源汽车产业画卷精彩的一篇。

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电动汽车平台化方兴未艾

欧拉

ME平台

ME平台是长城汽车为欧拉品牌专门打造的纯电动平台。ME平台拥有四大特点：电池布置在地板下部，降低重心，提升操控；动力模块占用空间相对小，让汽车尺寸更小；前后轴荷比例发生变化，提升了车内空间；增加了电池防护、电安全、EMC等，让整车更安全。

在电气架构上，ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域，以此在车辆安全行驶的同时，满足消费者日趋多样的出行需求，并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。ME平台通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计，实现电池能量密度达到160Wh/kg以上。

广汽新能源

GEP平台

广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP，具有以下特点：一是布局更合理，以电池+电驱动为中心设计布局；二是安全性好，前后轴荷分布更平均，形式稳定。三是内部空间大，结构简化，前后悬短，乘员舱空间大。

据悉，Aion S是广汽新能源第一款应用宁德时代（CATL）最新一代“811”高性能电池和第一个配装深度集成“三合一”电驱动系统的纯电动汽车。未来，在该平台上，广汽新能源预计每年将至少推出两款纯电动车型。

吉利汽车

PMA纯电动平台

吉利汽车于2017年首次对外介绍了PMA纯电动模块平台。据悉，未来吉利与领克都将基于PMA平台推出新款车型，车型涵盖A0级跨界车（CROSS）、A/B级轿车、B级SUV等车型。PMA纯电动模块架构以纯电动、高性能、智能互联为特色，包含PMA1（含五座、七座版本）、PMA2两个平台。据悉，该平台为吉利与沃尔沃联合开发的新兴模块化基础架构。

另据了解，除PMA纯电动车平台外，吉利还有PE和FE两个纯电动车专属平台，其中FE平台主要生产中高端纯电动车，帝豪EV就是出自FE平台。PE平台则主要负责生产小型纯电动车，PE平台致力于打造轻量化、智能化、高性价比的小型纯电动汽车。

上汽大众

MEB平台

去年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。据介绍，该工厂不仅是上汽大众首座MEB工厂，也成为大众汽车全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的工厂。

新工厂建成后将生产基于MEB平台打造的纯电动车型。MEB平台是大众汽车全新一代专为纯电动汽车打造的平台，采用平板式电池模组布置方式，基于该平台打造的电动汽车将拥有更长的轴距和更短的前后悬，车身比例更协调，车内空间更灵活多样。驱动部件主要分布在三个位置，分别是集成在后轴的电动机、功率电子装置和变速器；布置在车辆底部的平板式高压电池；以及集成在车辆前部的辅助驱动系统。MEB可以配置不同容量的电池选项，续驶里程从330公里至550公里。由于电池位于车辆中部，因此能够实现接近 50:50 的最佳前后重量分配，使得车辆能够呈现出动感而又均衡的行驶表现。同时，MEB平台采用先进的底盘结构和悬挂系统，并可搭载支持最新互联及自动驾驶技术的硬件。

据悉，上汽大众MEB工厂投产后将生产奥迪、大众、斯柯达品牌的纯电动车型。按照上汽大众的规划，未来将陆续推出40款新能源汽车。

比亚迪汽车

e平台

比亚迪汽车e平台提出所谓“33111”概念，即驱动3合1：电机、控制器、变速器三者高度集成，实现扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；重量降低25%，体积降低30%，总成本降低33%。高压3合1：高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱的深度集成，可适应各种电池电压平台，重量可降低25%、功率密度提升25%（大于2kW/L）、产品成本降低43%。1块强大的PCB板：通过仪表、空调、印象、智能钥匙等10多项控制模块高度集成的PCB板，实现轻量化（重量下降25%~30%）；节省空间（体积下降40%~50%）；高性价比（成本下降25%~30%）。1块智慧的屏幕：搭载“DiLink系统”的智能自动旋转大屏，14.6英寸智能旋转屏幕，同时具有多重软硬件安全保障，安享智能互联，让汽车座舱真正变成高性能互联网终端。1块高性能电池：长续驶、高稳定性、高安全性动力电池，将具有高能量密度、高输出功率、高耐寒性能、高安全性能等特点。

文：马鑫 编辑：庞国霞 版式：王琨

爆料热线：

010-56002742；

“油改电”是什么意思呢？

很多燃油车的车主和新手司机都不明白，其实很简单，意思是以燃油车平台打造的电动汽车或插电混动汽车。

这就是油改电。

燃油车装备的发动机是内燃机，内燃机的驱动平台和电动机有天壤之别；首先是电动机的功率和扭矩曲线与其不同，其次是电动机不需要变速器，再次是电动机实现后驱和四驱的方式也与燃油车不同。所以以燃油车的平台打造电动或插混汽车，车辆的驾驶品质一般都不高，能耗表现也往往不太理想。

来看一张图片，由左至右分别为燃油车的前置前驱、纵置四驱和前置后驱。

电驱动技术的应用基本告别了前驱，因为燃油车的发动机体积很大，而且需要变速器，想要保证驾乘空间足够大就得将发动机前置；前置后驱就得通过体积硕大的变速器和传动轴将动力传递到后桥差速器，可是电动机的体积小巧，可以直接放在后悬架的中间，或者用集成式的电驱桥。

所以燃油车是前置后驱，而电动或插混汽车是后置后驱。

后驱车的驾驶感受要比前驱车好得多，上世纪五十年代开始普及前驱车的原因是前置前驱比前置后驱的制造成本低，仅此而已；可现在的电动后置后驱的成本一样低，这是两者最大的区别。

电驱平台实现四驱的方式更特殊，由于电机体积小巧而且能耗很低，所以一台车可以装备多台电动机；于是基础的电动四驱就可以通过两台电动机来实现，前轮依靠前电机驱动、后轮依靠后电机驱动，分动依靠电控单元智能实现。而机械四驱不论是基于前驱平台还是后驱平台打造，其都需要取力器或分动箱、传动轴、后桥差速器和分动箱的限滑差速器，结构非常复杂，故障率显然会高出不少。

其中的限滑差速器的故障率尤其高，而电驱平台就不需要这些复杂的结构，甚至连变速箱都不需要；所以真正的电动四驱架构应该是这种，使用纵置四驱或横置四驱配合机械四驱的车辆，这些车都可以理解为油改电。

综上所述，车辆驱动系统保留燃油车特征的车辆，这些车基本都是油改电，反之则多为基于独立开发的新平台打造的新能源汽车；除驱动平台的特征以外，还有一点也可以作为参考，前置后驱车一般都有很长的车头，这是因为发动机需要纵置和变速器很大，所以燃油动力的后驱车虽然尺寸大但空间并不是很理想。而后置后驱的电动或插混汽车都没有这种特征，空间表现会好很多；即便是保留发动机的插电混动或增程汽车也不例外，因其发动机总会采用横置布局，但已经不影响车辆的操控了，因为发动机不是主要动力单元或完全不用于驱动。

现在理解油改电了吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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美东时间2月7日周二，美联储主席鲍威尔盘中重磅表态，美股全天波动剧烈，但最终顽强收涨。

ChatGPT概念继续爆火！微软推出ChatGPT支援Bing新款搜索引擎，收涨逾4％，一夜市值飙涨超800亿美元（约5450亿元人民币），另一巨头谷歌涨超4.6％。

中概股表现亮眼，知乎涨超32％，百度大涨超12％。

土耳其地震致该国一主要石油出口码头关闭，市场担忧供应短缺，国际油价大涨，美油涨超4％，石油能源股随油价上涨。

若就业继续强劲需进一步加息

美东时间2月7日周二，美联储主席鲍威尔在华盛顿智库The Economic Club访谈中发声，这是他自新增就业人数远超预期的1月美国非农就业报告公布后的首次发声，市场密切关注。

根据香港万得通讯社整理，鲍威尔在访谈中表示，通胀下降过程已开始，还在早期，限制性利率必须保持些时间；就业超预期强劲可以解释为何联储觉得降低通胀需要很长时间，若就业继续强劲，很可能必须有更多行动，加息可能超出市场定价水平。

他还强调，通胀回落过程将是坎坷的，将需要进一步加息。上周五的就业报告强于预期，但表明抗通胀将是一个漫长的过程。美联储预计目前的加息将是适当的，但仍未达到足够限制性的水平。

他继续表示，通胀回落的过程只是处于开始阶段，最关切的是通胀回落何时会在更广泛的服务业领域出现，同时也担心外部事件。鲍威尔坦言，不希望美联储的决定让市场感到意外。

鲍威尔同时指出，预计2023年将是通胀大幅下降的一年，2％的通胀目标是全球标准。美联储不寻求改变2％的通胀目标，并预计要到2024年通胀才能“接近2％”。

美股波动剧烈最终顽强收涨

美东时间2月7日周二，美股开盘涨跌不一，道指盘初便跌超百点，但纳指高开，随后美股在鲍威尔讲话后短线剧烈波动，道指抹去跌幅转涨，纳指一度升破1.2万点，但一小时内美股重新转跌，近尾盘时美股再度转涨并收于日高。

截至收盘，道指收涨265.67点，涨0.78％，报34156.69点；标普500指数收涨52.92点，涨1.29％，收报4164点；纳指收涨226.34点，涨1.9％，报12113.79点。

在鲍威尔讲话之前稍早时，明尼阿波利斯联储主席卡什卡利表示，1月份强劲的就业数据表明，美联储在遏制通胀方面还有更多工作要做，需要继续加息。

EP Wealth Advisors投资组合策略董事总经理亚当·菲利普斯表示，他认为，随着货币紧缩的继续，市场的反弹可能是短暂的，但他预测未来几周股市可能会继续走高。他说：“投资者不想与一个表现出不可否认的短期势头的市场作战。”

一些投资机构警告，现在庆祝美联储战胜高通胀还为时过早，这种大幅波动不太可能很快消失。

但也有不少机构表示乐观。奥本海默技术分析主管阿里·沃尔德表示，在以增长为导向的公司股票的带动下，参与市场反弹的大量股票构成了他所认为的 “新牛市的标志”。他谈到大盘和大型科技股时说：“我们看到了士兵的力量，将军们现在也加入了涨势。”

沃尔德说，在这种市场环境下，投资者应该买入股价的回调，而不是靠强势卖出。他的公司青睐的板块是工业、金融和科技股。

微软推ChatGPT支援Bing新款搜索引擎

市值一夜飙涨5450亿

美东时间2月7日周二，大市向好，科技股龙头微软收涨逾4％，一夜市值飙涨超800亿美元（约5450亿元人民币），报267.56美元/股，最新总市值1.99万亿美元，为5个月新高。

另一巨头谷歌涨超4.6％，谷歌A报107.64美元/股，最新总市值1.38万亿美元，为四个月来新高。

消息面上，微软公司推出了新的人工智能搜索引擎必应（Bing）和Edge浏览器，新应用将由OpenAI提供最新技术的支持。

微软首席执行官萨蒂亚·纳德拉当天在活动上表示，人工智能将重塑每一款软件，搜索引擎的创新“时机已到”。据悉，新版必应基于OpenAI的语言模型运行，比ChatGPT更加先进，可以轻松地切换到人工智能聊天模式。

谷歌这边也动作频频。近期，据新浪科技整理报道，谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）在当地时间周一（2月7日）对员工表示，该公司需要所有员工一起来测试Bard，这是谷歌开发的用来对抗最近大火的ChatGPT的新产品。

皮查伊还表示，谷歌将在不久后开始寻求合作伙伴的帮助，对一个应用程序结构（API）进行测试，让其他人或者企业也能访问相同的底层技术。

这份内部备忘录是在皮查伊公开宣布谷歌的新对话技术后不久发布的，该技术由人工智能驱动，并且将在未来几周开始推广。谷歌面临着来自投资者和员工的压力，要与微软支持的OpenAI的聊天机器人ChatGPT进行竞争，后者在去年年底推出时引起了公众的强烈关注。

中概股多数上涨

知乎大涨超32％

美东时间2月7日周二，中概股多数上涨，纳斯达克中国金龙指数涨2.35％。

热门中概股中，知乎大涨超32％，百度ADR涨超12％至2022年3月来最高。爱奇艺涨超6％，满帮涨超3％，腾讯音乐涨超2％。理想汽车、微博涨超1％，拼多多、京东、阿里巴巴小幅收涨。

担忧供应短缺

美油涨超4％ 石油股嗨了

美东时间2月7日周二，WTI 3月原油期货收涨3.03美元，涨幅4.08％，报77.14美元/桶。布伦特4月原油期货收涨2.70美元，涨幅3.33％，报83.69美元/桶，目前位于84.09美元/桶附近。两油均连涨两日并收复上周四来全部跌幅。

消息面上，土耳其地震导致土耳其杰伊汉石油码头暂时停运，市场担忧由此引发供应短缺。此外，预期需求复苏，全球最大石油出口国沙特在六个月内首次上调其面向亚洲买家的旗舰原油价格。以上因素接提振油价。

油价大涨，美股能源股表现强劲，马拉松原油涨5％，西方石油涨4.97％，阿帕奇石油涨近4％，埃克森美孚涨2.85％，雪佛龙涨2.62％，道达尔涨2.54％。

本文源自中国基金报

智通财经APP获悉，3月7日早盘，石油股强势拉升，中国海洋石油(00883)涨超5%，中国石油化工股份(00386)、中国石油股份(00857)、中海油田服务(02883)等股跟涨。消息面上，近期多个能源机构预计价格将继续攀升，表示油价可能在今年晚些时候升至每桶100美元。银河证券预计油价重心将在中高位运行，建议关注内需修复下的周期弹性以及实施规模扩张的龙头企业。

近期来，原油需求向好推升了沙特涨价的底气，当地时间3月5日，沙特阿美宣布上调4月对亚洲与欧洲的原油售价，其主力产品阿拉伯轻质原油较迪拜/阿曼均价升水2美元/桶，比3月份的价格高出50美分。此外，4月销往美国的原油价格维持不变，销往西北欧和地中海地区的油价最高上涨了1.30美元/桶。

根据国际能源署的预测，2023年全球石油需求将增加200万桶/日，达到创纪录的1.019亿桶/日，下半年油市可能陷入供应不足的局面。同时，欧佩克也提高了对石油需求增长的预期，2023年全球石油需求预计将达到1.0187亿桶/天。

从供应端看，金联创原油高级分析师奚佳蕊表示，根据俄罗斯2月初的计划，3月份会将西部港口的石油出口削减至多25%，原油总供应量缩水幅度或超过50万桶/日。俄罗斯减产已是板上钉钉，加上中印原油进口需求有望放大，这将为原油市场提供有力的支持。

由于俄乌冲突持续、美国页岩油增长放缓以及产能建设投资不足等因素，未来存在石油供应无法满足需求的风险。在供应紧张的背景下，需求的韧性让油价重回每桶100美元的呼声再起。

维多集团首席执行官Russell Hardy预计，今年下半年石油需求将达到创纪录的水平，届时油价会相应地上涨，每桶90美元至100美元是最可能达到的区间。高盛也表示，假设欧佩克+下半年将日产量增加100万桶，预计到今年12月油价将逐渐涨至每桶100美元。如果欧佩克+保持产量政策不变，那么布伦特原油可能会在12月达到每桶107美元，并在此后继续走高。

展望未来，油市或将逐渐进入供不应求的状态。奚佳蕊表示，今年全球原油市场的供需格局整体将由紧平衡向供小于求的状态发展。从供应侧来看，俄罗斯与美国之间的原油供应或形成对冲，总体保持在相对稳定的状态；从需求侧来看，来自亚洲地区的原油需求会放大，从而令供应呈现紧张态势。

瑞银预计油价将在今年第二季反弹至95美元，这主要是由于中国防控政策优化和俄罗斯产量下降。同时重申今年看好中国石油巨头。

银河证券指出，俄罗斯主动减产、中国原油消费改善预期给予油价底部支撑。预计油价重心将在中高位运行，建议关注内需修复下的周期弹性以及实施规模扩张的龙头企业。

相关概念股：

中国海洋石油(00883)：集团为中国最大之海上原油及天然气生产商，也是全球最大之独立油气勘探及生产集团之一。

中国石油股份(00857)：公司是中国油气行业占主导地位的最大的油气生产和销售商，是中国销售收入最大的公司之一。

中国石油化工股份(00386)：公司是一家上中下游一体化、石油石化主业突出、拥有比较完备销售网络、境内外上市的股份制企业。主要从事石油与天然气勘探开采、管道运输、销售，石油炼制及其他化工产品的生产与销售、储运等业务。

中海油田服务(02883)：公司服务贯穿海上石油及天然气勘探、开发及生产的各个阶段。

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