南都讯 记者曾育军 通讯员王立冬 两台直径超13米、长130米的盾构机，宛如巨龙在珠江口海底掘进！10月9日，深圳至江门高速铁路（以下简称深江铁路）全线开工建设，南都记者采访获悉，截至2022年9月底，深江铁路开累完成投资18.87亿元，占预算总额457.11亿元的4.13%。珠江口隧道作为深江铁路先行开工段，于2020年7月开工，由“大湾区号”和“深江1号”两台盾构机在海底掘进，目前已掘进1980米。

图片来源：广州铁路官微

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，从深圳枢纽西丽站引出，向西经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山、江门，引入深茂铁路江门站，与江门至湛江铁路对接。

深江铁路建成通车后，将进一步打通沿海通道，届时江门与深圳可实现1小时内通达，进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。

建设进展

项目开累完成投资18.87亿元

近日，南都记者从中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部了解到，深江铁路正线全长116.31公里，其中桥梁69.3公里，隧道45.0 公里（含地下站长度），桥隧比例98.3%，设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，设计速度250公里/小时（西丽至南沙200公里/小时）,总工期5.5年（不含珠江口隧道先开段）。

图片来源：广州铁路官微

该指挥部相关负责人士介绍，经过各方共同努力，国铁集团、广东省人民政府于2022年9月3日批复全线初步设计，9月8日开展挂网招标，10月9日全线开工建设。作为深江铁路先行开工段工程，珠江口隧道全长13.69k米，于2020年7月开工，土建工期56个月。

珠江口隧道工程总平面图。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

深江铁路珠江口隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，包括明挖段、盾构隧道、矿山隧道及斜井等。10月10日，中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞告诉南都记者，目前虎门、南沙岛、万顷沙三个工点共有600多名管理人员和工人在开展施工建设，根据疫情防控工作要求，施工现场实施严格的封闭管理，物资储备充足，保障了连续施工。目前虎门和万顷沙工点的两台盾构机，以每天10余米的速度对向掘进。

据上述人士介绍，截至2022年9月底，深江铁路开累完成投资18.87亿元，占预算总额457.11亿元的4.13%。施工进展方面，珠江口隧道工程项目明挖段完成980米，占总长1650米的59.39%；盾构段掘进1980米，约占总长6520米的30.37%；矿山段斜井完成约650米，约占总长1160米的56.03%，矿山段正洞长5520米，目前尚未开始施工。

建设亮点A

国内最大埋深最大水压的水下隧道

据介绍，科研攻关团队采用“矿山+盾构”穿越隧道的组合施工方法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道；盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部相关负责人士介绍，珠江口隧道工程具有四个特点。

东莞虎门盾构掘进。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

一是隧道穿越水域段长约11k米，是目前国内最长水下隧道。水下最大埋深106米，盾构段水压力1.06兆帕。在最大埋深处施工，1.06兆帕水压是什么概念？陈兴飞打了个比方，“相当于成人大拇指指甲盖的面积，承受10公斤大米的重量”。

二是隧道中段为全长5490米的矿山隧道，采用矿山法施工水下最大埋深115米，是目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道。在高水压下采用矿山法施工，穿越断层破碎带突涌防控难度更大、结构受力和防排水措施选择更加复杂。

广州南沙斜井施工现场。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

三是盾构隧道长距离穿越全断面硬岩，局部岩石强度达到200兆帕，同时穿越两条断层破碎带，长度达1.24k米。盾构机在高水压下不良地质段进行磨损刀具的更换，难度可想而知。在掘进极高风险地段时，盾构机上会配置超前地质探测手段，对前方地层进行预测分析，实现一机多能。除水下换刀问题，还有一大难点就是盾构机如何在海中完成接收及拆解。陈兴飞表示，在此情况下，盾构机完成掘进任务后，于洞内原位解体，并确保盾构机完好率，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。

广州南沙区万顷沙段成型隧道。中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部供图

四是矿山隧道水下穿越断层长250米，7条次生断裂带长140米，2处风化槽侵入，国内尚无类似高水压下水下断层破碎带处理的工程经验。

建设亮点B

两台国之重器从海底对向掘进

“上天有神舟，入地有盾构”，国产盾构机已经成为“中国名片”。参与珠江口隧道建设的两台盾构机外观颇具特色。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，威风凛凛，极具层次感，凸显广东地域文化特色；大湾区号”喷涂“蛟龙”造型，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利。

珠江口隧道盾构段总长6520米，其中，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，“大湾区号”盾构机从广州南沙区万顷沙方向掘进2930米。

“深江1号”盾构机。图片来源：广州铁路官微

陈兴飞介绍，两台盾构机造价均约为2.8亿元人民币。其中，“深江1号”盾构机全长130米，总重3800吨，开挖直径13.42米，从虎门掘进，盾构段水下最大埋深106米；“大湾区号”全长133米，总重3900吨，开挖直径13.32米，从万顷沙掘进，盾构段水下最大埋深90多米。

陈兴飞说，截至9月底，两个方向的盾构段已经掘进1980米，约占总长6520米的30.37%。

近日《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》发布，文件提到，广深第二高铁（东莞段）长度47.8千米，总投资191亿元，计划2024年启动建设。

据此前“东莞发布”消息，广深第二高铁途经广州、东莞、深圳三市，总体呈南北走向，线路起自广州北站，经白云机场T3、鱼珠、经东莞，引入深圳机场站。向北与规划广清永高铁衔接，形成北上直达通道，向南利用规划深茂铁路正线至西丽枢纽，利用深茂铁路联络线至深圳北站至香港。

广深第二高铁项目设计最高速度为350km/h。广深第二高铁投入运营后，东莞中心城区直达广深两个机场只需20多分钟即可。（深圳新闻网）

来源： 深圳特区报

中国基金报记者 忆山

3月14日，已实现3连板的超导概念股法尔胜再次成为市场焦点，尾盘5分钟上演“地天板”后正式录得4连板。

收盘后不久，法尔胜再次发布股票交易异常波动公告，除确认不存在应披露而未披露的重要信息或重大事项外，还强调了公司不涉及“室温超导”相关业务，也未开展相关研发和投入。希望投资者理性投资，注意投资风险。

今日上演“地天板”已录得4连板

3月14日，法尔胜盘中上演“地天板”。开盘时股价曾大幅走低，截至午盘收盘时跌幅超7%，午后开盘不久再次下跌，并一度跌停，但尾盘又直线拉升至涨停。

截至3月14日收盘，法尔胜每股报6.03元，涨幅10.04%，连续4天涨停，成交量为117万手，成交额达6.1亿元，换手率为27.97%。

同时，近5日来法尔胜第3次登上龙虎榜。其中，3月14日龙虎榜数据显示单日净买入3270.95万元。买入前五席位中，游资和散户均有上榜。其中东海证券山东分公司净买入3041万元，中国银河证券北京中关村大街净买入1319万元，“赵老哥”中国银河证券绍兴净买入1111万元，被誉为“散户大本营”的拉萨东环路两个席位合计买入超700万元。此外，一机构专用席位净卖出1007.51万元。

再发公告澄清业务

3月12日，法尔胜曾发布股票交易异常波动公告，其中表示“公司未发现近期公共传媒报道了可能或已经对本公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息”、“公司、控股股东不存在关于本公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项”。

但股吧里的投资者们似乎仍抱有期待，甚至有人直言是例行公告，“没有否定什么”、“明天一字上台阶”……

3月14日盘后不久，法尔胜再次发布股票交易异常波动公告，称经公司自查并书面向控股股东核实，截至本公告披露之日，确认不存在应披露而未披露的重要信息或重大事项。

同时，法尔胜强调，公司主营业务为金属制品及环保业务，公司不涉及“室温超导”相关业务，也未开展相关研发和投入。敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。

从业绩方面来看，法尔胜在2021年实现了增收增利，营收、归母净利润同比增幅分别为42.91%、150.79%。但根据公司此前发布的2022年业绩预告，期内公司业绩转亏，2022年度预计实现归属于上市公司股东的净亏损为1000万元至1500万元。

对于亏损原因，法尔胜表示，一是2021年公司获得了全资子公司的拆迁处置收益6242.08万元，2022年期内无该类型收益产生；二是公司全资子公司买了广泰源51%股权，但经初步测算，广泰源2022年业绩未达到承诺目标，因此公司期内业绩将受交易对方业绩补偿及广泰源商誉减值的影响。

多家陆续澄清

超导概念股回调

从消息面上来看，根据基金君此前报道，美国罗切斯特大学的物理学家Ranga Dias及其团队曾在美国物理学会会议上宣布，他们找到了一种新的材料，名为三元镥氮氢体系(ternary lutetium-nitrogen hydrogen system)，实现了常温超导。

据悉，室温超导如果能进入民用领域，电的传输效率会大大提升，可以颠覆能源科技，包括但不限于超导电器、量子计算机、超导输发电、磁悬浮等。而在消息传出后的几个交易日里，A股也反应迅速，不少概念股涨幅明显。

除法尔胜外，超导概念股百利电气近5个交易日收获2个涨停板，登上一次龙虎榜，区间涨幅超17%。

永鼎股份近5个交易日也录得两板，登上一次龙虎榜，不过3月14日跌幅较大，5个交易日区间涨幅超7%。

而在法尔胜公告前，已有多家超导概念股陆续澄清，如永鼎股份于3月9日发布澄清公告，称公司主营业务为通信科技、海外电力工程、汽车线束及超导电力，不涉及“室温超导”相关业务，也未开展相关研发和投入。公司下属全资子公司东部超导主营第二代高温超导带材及其应用设备以及超导（通用）电气产品，与“室温超导”无关。

百利电气则于3月10日发布公告，称公司主营业务为输配电及控制设备、电线电缆及泵，公司不涉及“室温超导”相关业务，也未开展相关研发和投入。公司下属控股子公司北京英纳超导技术有限公司从事铋系高温超导线材的研发生产，与“室温超导”无关。

从最新研报来看，相较于室温超导，机构似乎更看好高温超导。

中信证券在研报表示，美国罗切斯特大学物理学家Dias 宣称发现了可实现室温超导的材料，但学界和公众均对其可复制性产生怀疑。即使室温超导可在实验室条件下实现，其所需的超高压强也使得产业化难以实现。从目前已实现产业化的高温超导来看，高温超导的主要制冷剂液氮价格极低，更适用于大规模的产业化应用。

民生证券在研报中表示，目前超导现象需要在超低温或超高压环境下才能产生。罗切斯特大学发现的“室温超导”技术引发热议，但该现象需要在一万个大气压条件下产生，目前“室温超导”暂不具备商业化可行性，超低温仍是目前超导应用于商业化场景的唯一方法。同时，高温超导成本低、性能优，应用限制更少，商业化前景广阔。

此外，超导指数近日已出现回调。其中，3月14日该指数跌幅0.68%，当日除法尔胜涨停、百利电气等3只个股收涨外，超7成概念股收跌。

编辑：舰长

审核：许闻

超级高铁2016年初进行测试 磁悬浮概念受关注

作为两家正在开发超级高铁项目的公司之一，Hyperloop Technologies近日宣布将于下月在北拉斯维加斯测试推进系统，标志着这项技术距离最终实施又近了一步。该公司预计，这辆“高铁”从静止状态加速到336英里/小时(约合541公里/小时)只需要2秒钟。

据媒体援引新浪科技12月11日消息，2013年，特斯拉CEO伊隆·马斯克通过推文公布了关于超级回路(Hyper loop)的疯狂梦想，计划建设比飞机还快的交通工具，是介于超音速飞机、轨道炮和空气曲棍球桌的结合体。作为致力于实现马斯克梦想的两家初创公司之一，Hyperloop技术有限公司在近日宣布已经购买了洛杉矶附近的50英亩的土地，为推进系统创建首个测试轨道。公司表示该轨道计划将于2016年第1季度完成，计划将于明年夏季进行轨道测试。

超级高铁项目将通过一个低压管道，以极高的速度传送载人或载货运输仓。马斯克于2013年通过一篇57页的白皮书阐述了自己的理念。马斯克表示自己正致力于发展特斯拉汽车，而无暇顾及“超级回路”的制造，但他预计一旦付诸实施，7-10年便可建成。超级高铁不仅建造成本低，同时更加安全，此外不会受天气条件的影响，马斯克预计超级高铁将成为下一代的主要轨道交通工具。

据市场猜测，能达到时速将近1000公里的列车，目前的可行性方案是真空磁悬浮列车，真空磁悬浮列车为世界上最快的交通工具，在科学中已经有了关于此方面的确切定论。此种列车在密闭的真空管道内行驶，不受空气阻力、摩擦及天气影响，且客运专线铁路造价比普通铁路还要低，其时速可达到4000-20000公里/时，超过了飞机的数倍。这种交通工具一旦研发成功，可能成为21世纪人类最快的交通工具，将彻底颠覆人类交通出行领域。

二级市场上，超级高铁概念曾在A股掀起一股科技热潮，分析指出，中科电气等早期在磁悬浮列车有过经验的公司值得重点关注，另外，磁悬浮技术主要采用稀土永磁材料，故中科三环、江粉磁材、正海磁材等品种也可持续跟踪。（中国证券网）

江粉磁材（个股资料操作策略咨询高手实盘买卖）

江粉磁材:进一步向“互联网+”布局

江粉磁材 002600

研究机构：海通证券 分析师：刘博,钟奇,施毅 撰写日期：2015-06-12

事件:2015 年6 月10 日公司发布关于投资设立磁性材料电商平台暨关联交易的公告。

搭建磁性材料行业电商平台。公司拟与深圳市亚东智盛投资有限公司、江门恒信顺达投资中心(有限合伙)、梁恒恩、刘刚共同出资成立深圳龙元汇信科技股份有限公司(拟),以搭建磁性材料行业交易的电商平台,运营成熟后逐步扩充至其他电子元器件产品。合资公司注册资本为500 万元人民币,其中公司出资255 万元,占比51%。深圳市亚东智盛投资有限公司出资60 万元,占比12%;梁恒恩出资90 万元,占比18%;江门恒信顺达投资中心(有限合伙)出资75 万元, 占比15%;刘刚出资20 万元,占比4%。

减少信息不对称,优化资源配臵。通过磁性材料电商平台,解决磁性材料行业供应链上信息的不对称性,对供应链各单位的资源配合、优化分配,提升整个行业的生产效率及效益。电商平台还有助于整合行业企业的采、销、技术、品质保证等方面资源,并提供相关供应链金融服务。控股磁性材料电商平台,有利于公司进一步稳固行业龙头地位。

进一步向“互联网+”布局。公司在2014 年10 月公告显示,拟通过中岸控股对中岸投资旗下的四家子公司“中岸船舶”、“中岸物流”、“中岸报关”及“江海外经”进行增资扩股。四家子公司主营进出口货物以及智能物流相关服务。此次增资,公司旨在迈出融合进出口贸易、智能物流及供应链金融等业务的关键一步;

公司2015 年4 月公告显示,投资 3000 万元设立全资子公司江门市江金所信息科技有限公司。江金所拟通过www.0750P2P.com 网站平台及P2P 平台开展互联网网贷及信息技术服务业务。公司拟通过互联网金融服务平台, 优化公司及公司控股的从事供应链金融业务的子公司的融资结构和业务拓展能力。 未来几年,公司将以此为基础打造地区性供应链金融服务平台。本次对外投资也是公司继增资中岸、投资设立P2P 公司之后、利用“互联网+”实现公司业务与互联网服务相结合发展战略的又一重要布局。

盈利预测及估值。公司扩建项目接近尾声,产能利用率将有效提升;增资扩股、设立P2P 子公司和本次设立电商平台的举动都表明公司加速布局“互联网+”的决心。智能物流及供应链金融领域前景广阔。我们预计公司2015-17 年EPS 分别为0.23、0.42、0.52 元/股,由于2015 年只能体现半年的利润(定增预计在年中做完,之后体现半年的利润),2016 年才体现正常的利润水平。以2016 年EPS40 倍估值,价格16.8 元,买入评级。

风险提示。磁性材料需求疲软,跨界重组整合不及预期,服务业协同效应有限。

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