如今的汽车市场，如果你不换标都不好意思说出来，就连百年品牌的BBA，换标的历史也高达数十次，一款爆款车型必定离不开其logo的设计，一款车的logo如果不能让人赏心悦目，或许这款车会火一段时间，但不会一直火下去，所以对于logo的设计，大家是慎重再慎重。

平台方面，新奔腾发布了新的产品开发制造平台FMA、FME，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台。基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

本司机查阅了很多资料，不仅奔腾的销量极差，而且奔腾品牌的自身硬实力上也比其他本土厂家差了太多，很多问题并非是改了名字和logo就能解决的。

全新品牌标识采用更加方正的外观轮廓，相比老款标识变化较大。在细节上，新标识的结构和边缘更加圆滑精巧，看起来有着更强的数字感和科技感。除了此次的两款概念车之外，未来奔腾旗下的产品预计也将陆续换标。

一年三款全新产品的投放节奏，相较以往的一年一款，甚至多年一款的节奏，一汽奔腾显然加大了打造新品的步伐。而且，已投放市场的新产品，一直保持着不俗的战斗力，并未出现两款产品相互打架的状况。以最新的9月份的销量为例，奔腾T77和奔腾X40双双实现了超4000辆的高水平，X40也并未因T77的上市而受影响。

作为第一代logo设计的奔腾，虽然样子丑了点，但是还算看的过去，而且第一代的logo伴随着奔腾的辉煌时刻，曾达到过月销1万辆的奇迹，但是自2018年换标logo后，销量一直都不是特别好。第二代世界之窗的logo其实还算漂亮，但是好像少了很多味道。

来到第三代，在前不久上市的奔腾T77和T99两款车上市的时候，两款车挂上了全新的logo设计。自此，奔腾的第三代logo正式开始启动。

第三代的logo依旧延续世界之窗的设计理念，这一次并没有像第一代一样大变样，这样的设计相信设计者也考虑到了大家会不认识的一个局面，所以说会有所收敛。

整体来说，奔腾的logo换代过于快，导致大家对于这个品牌的印象过于低，第二代世界之窗的logo设计已经有四年之久了，如今走在大家赏，依旧有人会问这是以辆什么车。

但是换logo只是消费者所看见的表象，这三家车企之所以能够改变以往的形象，凭借的是其他厂家没有研发实力，优秀的产品策略，以及潜心搭建的销售网络。

9日晚，知名汽车微博博主【排气管_KA】发布微博，让整个换标传闻更加扑朔迷离。10日一汽奔腾官方微博也发布微博对此事有了回应，疑似对奔腾换标进行了默认。

从销售终端来分析，一个4S的销售人员不管是卖什么车，提成照拿，那么奔腾又用什么来保证自己的销售量呢？

新奔腾的产品将划分为“B、E、S、T”四大系列，其中“B”系列代表越级与时尚，将定位为“年轻态新美学越级时尚车”；“E”系列代表智享与新能源，将定位为“年轻态新美学电动智享车”；“S”系列代表主流、家用和高端，将定位为“年轻态新美学高端家用车”；“T”系列则代表科技与潮流，将成为“年轻态新美学科技潮流车”。

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