中国网财经5月19日讯 两桶油改革概念股午后持续造好，截至发稿，石化油服、石化机械涨停，泰山石油涨逾4%，大庆华科、中国石化等均有不错涨幅。

中国网财经5月18日讯 两桶油改革概念股行情再现，截至发稿，石化机械涨逾7%，石化油服、大庆华科、泰山石油等均有上涨。

消息面上，近日，齐鲁交通斥资10亿元入股东营联合石化，民营炼厂再次被国企“收编”。这已经是今年石化行业第四起地炼重组并购案。分析师表示，此轮收购方集中布局炼化业务或是看好油气改革的前景。随着国内炼油行业打破垄断格局，政策红利持续向民营炼厂倾斜，未来发展可期。

双泾农场专业合作社是太仓首批体验整体租赁模式的合作社之一。该合作社有10台粮食烘干机，年烘干规模5000吨。“油改电”一次性投资成本约280万元，且前后需要近3个月的施工时间。在整体租赁模式下，双泾村几乎“零成本”进行改造，太仓供电公司仅用10天完成电力增容和“空气源热泵”设备更换，保障了烘干中心的清洁用能需求。改造完成后，每年能源费用可节省近70万元，碳排放强度可降低60.62%。“太仓供电公司推出的整体租赁模式，解决了‘油改电’过程中的问题。”双泾村村委书记朱立兵说，改造完成后，节能收益在支付租金后还有不少盈余，实实在在释放了节能红利和环保效益。

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不止于经典车 “油改电”是门大生意

投资机会方面，国金证券李立峰指出，根据发改委此前要求，混合所有制改革试点要在“电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工”等7个领域迈出实质性步伐，争取在今年年内进入实施阶段。

同时，中石油还及时成立了全面深化改革领导小组，建立了改革办综合协调、改革专项小组分工负责、机关部门和专业分公司业务主导的工作机制。各企事业单位也设立了相应的改革组织机构。

英国人Matthew Quitter在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启发了灵感，开创了一家名为London Electric Cars的工作室，转为经典车和中古车提供“续命”服务。

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祁经理就技术需求问题向船老大做了详细调研。据了解：船民日常生活用电相对较少，只有夏天冬天开空调情况下会用的多一些。在停船停泊时基本都是要用柴油发电机供电，燃油费用高、噪音大，而且需要安排值班人员看守。国网与船友圈联合打造的船用电源有不同容量的款型，可以满足多种中小型船只的需求。船老大看到船用电源设备后也表示认可，说到要是有了船用电源他们的生活用电就简单很多了。

文丨奔流新闻通讯员李青容 王小予 记者纪敏

根据迎亚运、碳达峰等节点要求，《实施意见》明确分阶段实现巡游出租车“油改电”工作目标。到杭州2022年亚运会前，完成“油改电”的比例达到30%；到2024年达到60%，通过三年行动，完成巡游出租汽车“油改电”不少于6000辆；到2027年，主城区(上城区、拱墅区、西湖区、滨江区)内10107个存量巡游出租汽车经营权指标基本实现全覆盖。

今日早盘，油改概念股活跃走强，截止发稿，泰山石油涨6.69%、石化油服、恒基达鑫、大庆华科、四川美丰、上海石化、石化机械等股均有不同程度拉升。

看到这，恐怕已经有部分老派的车迷已经是一腔怒火，准备“退出拉黑”了。在他们看来，这种经典车的“电动化”简直暴殄天物，纯电的动力总成剥夺了这些车的“灵魂”，于此同时，每改装一辆经典车，地球上便会少了一件汽车工业历史的见证物。但以鄙人之拙见，其实在当下这个日新月异、每天充满未知和突破的时代里，大可不必这样“食古不化”。

午后，油改概念股持续走强，截至发稿，泰山石油涨8.23%，滨化股份涨7.4%，中油工程涨5.56%，恒基达鑫，广聚能源，仁智股份，阳谷华泰，*ST准油等股均有不错表现。

2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型提供电动化改装，除了将原有的发动机和变速箱替换成电机和电池，按照官方提供的数据，“油改电”的经典车型将搭载一台最大功率为90kW(121马力)的电动机，尽管目前还没有电池容量数据，但官方称其续航里程可达160km。值得一提的是，改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速时间提升至为9秒，这甚至比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI COOPER S足足快了1秒。

改装之后的MINI Recharged 0-100km/h的加速时间提升至为9秒，这甚至比搭载了BMC A系列1.3L发动机的MINI COOPER S足足快了1秒。

除了主流的厂商，为经典车“插电”的风潮也催生了众多别样的“造车新势力“。比如荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，就致力于将风冷时代的经典911车型电动化。顾客可以在1960年代风格的SE及1980年代风格的TE中选择，每种车身风格都提供标准的Coupe及更具热带风格的Targa版本。之所以不用901或G-series等底盘代号来称呼这些电动911，主要是由于这些车不仅更换了整套动力系统，车上的每个部件也会根据顾客需求量身定制，一系列的升级动作和重新调校早就让它与改装前的经典911“判若两车”。

在英国，符合经典车定义的车辆只占道路等级车辆1.8%，而它们每年的行驶里程仅占全国机动车行驶里程的0.2%。

暂且不说在政策、玩车环境能方面对经典车文化极度不友好的我国，即使在欧美国家，真正能以驾驶老车完成每天通勤的人也少之又少。据英国历史车辆俱乐部联合会（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的统计数据：在英国，符合经典车定义的车辆只占道路等级车辆1.8%，而它们每年的行驶里程仅占全国机动车行驶里程的0.2%。但对于一辆经典车而言，其养护、维修成本和时间通常数倍于现代汽车，从某种意义上来说，这无疑是一笔巨大的资源浪费。

这些“电动化”的经典车通常不会选择法拉利250GTO这样价值连城或历史意义非凡的车型，无论是经典911、MINI还是大众T1，这些“电动化”的经典车的原型车本来就是保有量大，零配件供应充足、且可塑性很强的车型。（配图为2016年原石滩优雅巡游获奖车型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）

至于很多硬核车迷认为的暴殄天物，其实多虑了。首先，这些“电动化”的经典车通常不会选择法拉利250GTO这样价值连城或历史意义非凡的车型，无论是经典911、MINI还是大众T1，这些“电动化”的经典车的原型车本来就是保有量大，零配件供应充足、且可塑性很强的车型。

针对将燃油车改装成电动车，Matthew Quitter根据不同车型和需求制动了16种固定的“改装套餐”。目前售价在3万英镑（25.07万元人民币）到20万英镑（167.1万元人民币）之间。但随着相关技术日益成熟和电池采购成本的降低，Matthew Quitter表示改装方案的售价有望降至5000-10000英镑（4.17万元-8.35万元人民币）之间，而且改装之后的电动车无需重新注册，就可以在保留经典外形和内饰的状态下任意进入欧洲各大城市内“低排放区域”行驶。

对此，英国卡迪夫大学的机械工程研究者Dattero-Snell 也表示：“虽然目前的油改电主要还集中在经典车领域，但这项技术有着更广阔的前景，比如在特种车或工程车辆领域”这位业内专家补充到：“很多特种车辆在报废时行驶里程不到设计寿命的十分之一。”无独有偶，针对该领域，英国公司Lunaz 已经开始了尝试。他们正在将已达到年限的垃圾车改装成电动车继续服役。与此同时，这家由贝克汉姆投资的公司也为社会名流和富豪们提供服务：将他们心爱的阿斯顿马丁DB5、劳斯莱斯幻影VI、经典路虎揽胜和捷豹XK120改装成电动车。

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