"EDR"的定义

EDR：即 Event Data Recorder，指汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据（速度、ABS状态、安全带状态等）。EDR才是汽车行业里名正言顺的“黑匣子”。

根据EDR标准，EDR模块记录的数据元素分为A级和B级：

A级数据元素——配备EDR系统的车辆应记录的数据，共有17项，包括纵向delta-V、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间、车辆速度、行车制动状态、驾驶员安全带状态、加速踏板位置等。

B级数据元素——配备EDR系统的车辆且配备了相关装置或具有相关功能时应记录的相关数据，共43项，包括纵向加速度、横向加速度、制动踏板位置、驻车系统状态、自动紧急制动(AEB)系统状态、气囊状态等。

根据安排，在2022年1月1日起开始实施的第一阶段中，新申请的车型需要记录并读取A级数据元素；在2024年1月1日起实施的第二阶段中，新车应能记录并读取A+B级数据元素。

国外相关法规

• 美国国家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之 后，美国境内所有销售车辆都需要配备 EDR。在 2019 年美国上市的新车中 99%都有 EDR。
• 欧洲的EDR标准与美国类似，要求于2022年3月新车强制安装，2024年3月，存量车也要安装。
• 韩国自2015年12月强制安装
• 日本有独立的EDR标准，不过未强制安装

中国EDR法规进程

• 2017年9月，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》（点击查看详情）发布，其中8.6.6 规定：乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统（EDR）；若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求。该要求自2021年1月1日起实施。
• 2017年9月，为配合GB7258-2017的执行，国家标准委下达了强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》制定计划（20171835-Q-339），牵头起草单位为中国汽车技术研究中心等，完成时限为24个月。
• 2018年6月，标准征求意见稿发布，并在工信部和汽标委网站上公开征求意见。
• 2018年11月，起草工作组进行了标准送审前的最后一次大规模征集意见和讨论，同年12月对标准进行送审。

EDR在国内市场有多大？

根据中国汽车工业协会公布的信息，2020年，我国汽车产量达2522.5万辆。目前，国外EDR单价6000美元以上，如果按单价5000元—1万元人民币计算。那么，整个市场约1260亿—2522亿。千亿级市场等待瓜分。

推广EDR的意义

相对于传统的燃油车，新能源汽车更加依赖汽车本身的智能化建设，由于它需要汽车系统提供更加准确的数据，否则根据现场分析是很难做出清晰的责任认定。大部分车主都是能够接受这一系统的融入，在未来的自动驾驶事故中，汽车“黑匣子”将成为“数据铁证”，用于汽车事故分析，目前多款车型已经开始配置了EDR了，它的到来也会引起国内车企的重新布局。这次强制要求新车配置EDR从现有的国内汽车保有量来说是一次巨大的机会，它象征着我国汽车安全领域的又一突破，能够很好地避免交通事故的发生，减少事故之后的责任认定纠纷。

羊城晚报讯 记者戚耀琪报道：近日，工信部公布的新修改的《机动车运行安全技术条件》中要求自2022年1月起新生产的乘用车必须配备EDR系统(Event Data Recorder：行车事件记录器)。记者采访了解到，在新能源汽车企业的安装比较普遍，车主更关心的是数据的真实性和有效性以及个人信息的保护问题。

EDR全称Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据(速度、ABS状态、安全带状态等)。比如事故前踩了几脚油门，转了几个弯，方向盘转向角度如何都可以记录在当中。所以被称为“汽车黑匣子”，它和行车记录仪的结合，能够更好地判断事故的来龙去脉。之前特斯拉车主维权事件中，EDR就曾起到过重要作用。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受媒体采访就表示，EDR能分辨出到底是车辆的系统故障，还是人为的操作失误，有助于我们来判定事故的责任。

本地新能源汽车厂家广汽埃安有关负责人对记者表示，按照EDR标准要求，记录的数据元素分为A级(17项)和B级(43项)，分别要求于2022年和2024年实施。现在埃安在2022年1月已经全系车型实施A级数据元素记录，EDR功能集成在安全气囊模块， 满足法规要求。同时做了B级数据记录，后续根据2024年法规实施要求完成认证。至于广汽传祺，也表示目前的新车都已经全系安装了EDR。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，EDR装置平均成本大概是几百块，新车大规模配备EDR不会造成车价上涨。

记者随机采访了多位车主，大部分车主都对有这种事故数据的记录装置表示接受，因为对于车主维权和判定事故有很重要的作用。也有用户表示，希望数据的采集、存储和监控都能够依法依规做到位，防止数据被不正当的使用或者用于第三方的商业牟利。有网友留言评论认为，只是强制安装不管用，如果车主坚持不让检查调取数据，或者坚持认为企业的数据不可信，也会造成纠纷。这时候有没有第三方的客观判定就很重要了，所以政府部门应该起到相应的评判作用。

（羊城晚报）

近日，GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第 2 号修改单规定，“乘用车应配备符合 GB 39732 规定的事件数据记录系统(EDR)；若配备了符合 GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统（DVR)，应视为满足要求”，自2022 年1月1日起对新生产的车辆实施。

其实，国外汽车行业早已对EDR的配备有政策要求： 2019 年美国上市的新车中 99% 都有 EDR、韩国自 2015 年 12 月强制安装(包括存量车)、欧洲要求于 2022 年 3 月新车强制安装，2024 年 3 月，存量车也要安装。所以，国内的普及也是迫在眉睫，机动车对于EDR的需求也迫在眉睫。

EDR是什么？

EDR全称Event Data Recorder，是汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据(速度、ABS状态、安全带状态等)。

汽车EDR架构如下图：

储存单元是数据记录系统的核心，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。

EDR在国内市场有多大？

　　根据中国汽车工业协会公布的信息，2020年，我国汽车产量达2522.5万辆。目前，国外EDR单价1200美元以上，如果按单价5000元—1万元人民币计算。那么，整个市场约1260亿—2522亿。

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