宝马和奔驰的插电混动汽车仍旧保留着纵置后驱的基础结构，电动机只能在发动机和变速器之间的某个位置；比如宝马采用的采埃孚集成电机的8AT，那就是用电动机替代液力变矩器，电机输出动力还要经过复杂的传动系统，动力反馈会出现迟滞，复杂的结构还是造成了较高的故障率和未来的维护成本。

在电动汽车领域，整零之间的互动已悄然发生变化。比如，在技术和市场领域都一马当先的宁德时代，就先后与多家整车企业建立了合资合作关系。但这并不意味着市场完全是“巨无霸”的天下。整车企业如何利用平台化发展契机，塑造整零双赢的良性合作关系？零部件供应商又如何借此开拓属于自己的市场空间？相信未来，不同企业对这些问题的探索，将构成新能源汽车产业画卷精彩的一篇。

“随着技术的发展，新型电动化平台已建立起来，以期实现车辆性能、成本的更优化，更好的满足用户需求。这肯定是一个趋势。”曹广平告诉《中国汽车报》记者，“平台化的趋势必须结合零部件技术的发展，比如电池能量密度越来越高，电机功率密度越来越高，技术在不断发展中融合，平台也被推动着不断更新。”

除此之外，该车还将配备DMC驾驶员状态感知系统。

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本号之前绝大多数内容都是行业评论，但其实关于产品的讨论，我也想做了许久，毕竟自己是个爱车之人，希望能跟大家也就汽车产品多多交流。所以从本周开始，我会周为单位对一些新车进行点评。只有特别有价值，或者自己能亲自体验试驾的新车才会单独撰文讨论。

卖不好的原因呢，搞车君也查询资料细细分析了一波，来和大家一起分享分享。

但在如此大幅度的“让利”之下，根据搜狐汽车销量统计VE-1从2018年上市至今，三年多的时间也仅仅卖了0.63万辆。

比较有特色的是全新的会发光的本田H标识，以及为了降低风阻而设计的隐藏式门把手，还有炫酷的贯穿式尾灯。新车整体外观设计上给人的感觉还是非常有本田味道的。

内外饰设计还有很多模棱两可的设计。比如为强调电动汽车 digital 属性开发了全液晶仪表盘，尾灯也改用体积更小的 LED 车灯，却保留了传统的实体空调控制区域和方向盘按键，外部门把手也是传统样式。这些细节，让 Spectre 这款车看着像是由新老两派设计师组成的 A/B 团队博弈的结果。

综上所述，油改电的混动平台最大的特点是保留了燃油车的驱动系统的基础结构，而单独开发的驱动平台则往往颠覆了传统的驱动平台，基础就是横置前驱、横置后驱或横置前后驱，甚至可以做到轮毂电机的随意驱动，不再考虑复杂的纵置系统，能实现的驾控模式就会更加丰富。

该项目建成投产对于保障国家能源安全、推进海洋科技自立自强、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。中国海油恩平油田生产经理张琳提到，该装置将油田伴生的二氧化碳捕集处理后，再回注到海底一定埋深的地层中永久封存，实现二氧化碳的零排放。

后来到1997年，本田又造了一台名叫EV Plus的纯电车型。这辆古早时期的电动汽车，在当时的续航达到了130公里，最高时速仅为130公里/小时。

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