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网站首页租号玩(新埔洋号油轮属于哪个公司_)
本篇文章给大家谈谈租号玩，以及新埔洋号油轮属于哪个公司?的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
你真的了解游戏租号吗？
合租这个词很多人可能只听说过房子合租、汽车合租等，但在游戏这快，合租这个概念已经算是在多个领域取得了成功，用别人的汽车赚钱滴滴做到了、用别人厨房赚钱美团做到了，而用别人的闲置游戏账号赚钱，海仕租号做到了。
意思就是，拿自己的号放到平台商户那里进行出租，让商户帮忙打理运营账号出租，但是出租的收益会和平台商户进行分成。
当然游戏合租这块还有很多游戏可以进行合租进行赚钱，比如：英雄联盟、穿越火线、火影忍者等游戏都可以拿去进行游戏账号合租共享。
海仕多年出租游戏商户
游戏市场存在，租号市场就会存在，且会越来越正规，规模越来越大。
长期招收王者荣耀等各大主流游戏合租~提供虚拟财产交易及账号租赁服务~
专属上号器上号从根源上解决上号，白嫖、外挂，恶意认证等诸多问题。
上号器为什么无法开挂？
上号器指运行游戏的一种方式。由于游戏数据在手机端，开挂是通过修改手机游戏数据完成的，上号器在根源上阻止修改数据，每秒检测异常数据高达364次，一经发现异常，自动下号提示，除挂率高达99%。租客手机连修改数据都做不到，又怎么去修改呢？
什么是合租
合租是指把自己的账号交给专业租号的商户运营，商户抽取部分收益作为报酬。
合租的好处
商户对于价格把控，流量获取，市场流行趋势，风险规避等都更加熟练。
同样的账号交给有经验的商户相比自己运营能够获取更高的收益和安全性
租号水是比较深的，新手号主会遇到很多问题，费心费力的同时，账号风险性也更大。账号不多的话，是不值当花心思自己搞的，合租抽取的佣金也不多，抽取后的收益可能比你自己运营还高的，账号也更安全。
海仕专业商户多年，日订单量过千，各大平台官方认证年商户。
租号市场分析
截至2022年10月，我国网络游戏用户规模达到6.22亿，较去年底增长1060万，占整体网民的56.1%。手机网络游戏用户规模为4.85亿，较去年底增长3380万，占手机网民的53.3%。
2.租号的租客量已达到3千万左右，还有很大的空白市场
3.游戏租号可以选择新游戏租一个体验，租一个1元起租，大大增加了租号交易量，还可以把自己不经常玩的游戏，进行发布，赚取租金。
游戏市场商机
现如今游戏市场如此庞大，近几年更是如火如荼!游戏付费现如今也是家常便饭，
人们玩游戏为了就是追求游戏体验，更有至追求国外游戏，没有帐号，没有装备，已是最大的焦点，那现如今这游戏帐号租借的市场，你还会放过么!
这种站在用户需求立场出发的商业模式，虽然没有被公开讨论过，但已经发展出了不可忽视的庞大市场。
这个相信大家都能明白，一个号主如果他有很多的游戏账号可以出租，那么当然能够赚得多；如果他什么游戏的账号都有，那么每天收入几百元是很正常的事情；一个只有一个账号出租的号主和一个有100个账号可以出租的号主利润自然不一样。
而且商户对大号主实力号商都是有扶持政策的，比如免费赠送货架、免费赠送小喇叭和竞价推广次数等等。
市场经济时代，网络租号也是如此，实力说话。拿目前海仕合租人里有实力的号商来说有189个账号，可以提供：CF账号出租39个、王者荣耀账号出租20个、QQ飞车账号出租49个、逆战账号出租10个、LOL英雄联盟账号出租8个，还有其他一些游戏账号，数量累计起来大概有189个，一个月平均3-5万的一个收益！
那么有小伙伴就有疑问了，大蜜，我也不是号商，只有一个账号，怎么能和别人那么多账号的收益去做对比呢？小伙伴可以往下看。
上图是大蜜合租人的一个王者贵10账号，通过大蜜运营出租，单月出租累计租金接近3000！所以并不是账号多才能实现高收益，即使只有一个账号出租，也能通过专业的托管运营实现收益最大化，小伙伴们心动了吗？
游戏租号行业前景广阔，投入也不大，不影响自己学习和工作，而且也不是什么要成本的项目！
当你因为各种因素没有时间玩游戏，何不把账号交给专业的商户运营出租呢？一个是把账号放着吃灰，一个是安全出租赚取收益，是你会怎么选呢？专业商户去哪找？比如，联系大蜜我
小伙伴们如果想合租账号，可以搜索大蜜公众号【海仕网络科技】，通过引导联系大蜜哦~
多插一句，除了合租，大蜜官方租号网站也提供给大家，相信很多小伙伴都遇到过这些问题；想和朋友开黑，不同区没账号？；游戏出新皮肤了，好不好用，纠结买不买？；想做大佬，自己账号又没装备？花几块钱租号体验一下即可如你所愿，不再纠结~
欢迎各位在评论区讨论~
网购平台一元钱就能租个游戏账号，绕过监管无限制玩网游谁在“帮”未成年人突破防沉迷？
□顶端新闻·大河报见习记者郭慧颖
9月6日相关报道称，网络购物平台可以通过租号、买号等途径绕过监管，无限制玩网游。游戏账号租卖已形成灰色产业链。腾讯游戏当晚做出回应：腾讯已对超过20家账号交易平台和多个电商平台起诉。那么，“游戏账号租借”的灰色产业链真的能够得以“净化”吗？
网友
未成年人打游戏，方法总比困难多？
“最严游戏防沉迷”措施在实施一周后，媒体调查发现，“租号”买卖依旧存在。对此有网友表示：“方法总比困难多。”难道未成年人可“绕过”防沉迷监管？在“起诉”和“严格管控”的压力之下，如今“游戏租号”业务现状又会如何呢？
9月7日，记者打开网络购物平台，搜索“王者账号租借”等关键词，发现仍有大量相关“商品”在售。随后，在购物平台上随机挑选了几家店铺进行咨询。
“需要实名认证吗？”“未成年能过防沉迷吗？”当记者主动问到诸如此类的问题，暗示自己是未成年人时，客服的回答基本一致：租号业务不提供给未成年人。并且有些店铺直接在客服聊天界面标注“未成年人禁止下单”等字样。记者询问客服，如何判断买家是不是未成年人时，客服并未做出正面回答。
漏洞
我“消失”了，但没有完全“消失”
难道“游戏租号漏洞”不在了？为了进一步验证，记者又换了几家店铺，这次不再“暴露”自己是“未成年人”的信息，而是直接将商品链接发给客服。
“微信区还是QQ区？打开链接选号，付款下单，随后我给你提供账号。”几家店铺基本上是同样的流程，这次客服并未主动验证买家是否为未成年人。
浏览时记者发现，商品页面标注所谓的“1元”大多是为了吸引买家点进店铺浏览。这些游戏账号可租可买，价格少则几元多则上千。
最后记者选择了一个10元3小时的套餐，“QQ扫码授权登录。”根据客服的指导很快就登录上了游戏，“登录之后如果出现人脸识别，先联系我处理。”
记者用此账号打了一个多小时的游戏，并未遇到人脸识别或其他需验证个人身份的情况。这是否意味着：当卖家不再核实买家是不是未成年人时，未成年人仍旧可以通过这种渠道进行游戏，即便登录需要人脸识别卖家也仍有方法应对。
未成年人的游戏世界究竟该怎么管理？
“每次登录都要人脸识别，手机验证码，输入身份证号。大部分商家不会愿意把这些信息提供给买家。但这样也会败坏成年人的游戏体验感，成年人也是游戏租号的主力军。”有人对此提出了自己的建议。
有租号平台也表示愿意将租号平台接入公安系统：“身正不怕影子斜，一旦正经的租号平台倒下，‘黑产’崛起，不仅未成年人不再受到‘防沉迷’保护，还将迎来网络诈骗高发时代。”
“单从花钱租号这一点来看，未成年人打游戏成本提高了不少，金钱的限制其实已经劝退了大部分未成年人。剩下的一部分，也许就要靠技术层面了。”某大学教育学学者谈道，“硬核的措施，硬核的验证技术，对相关平台硬核的管控，以及学校和家庭硬核的教育都不能少。”
来源： 大河报
新加坡外海正在上演一场原油市场“奇观”
新加坡马六甲海峡的海面上正在上演空前的“奇观”：数十艘几十万吨的超级油轮正静静地停泊着，蔚为壮观。
尽管加拿大大火和尼日利亚爆炸等事件导致的原油供应骤减，令油价自4月以来涨了30%。但作为亚洲最主要的现货原油交易枢纽，新加坡外海大量油轮浮在海上当做储油基地的景象，则又鲜明的展示着全球原油供应过剩的状况丝毫没有缓解。
据路透报道，有多达40艘超级油轮停靠在新加坡外海，被当做漂浮的储油基地使用。这些油轮储存的石油总量多达4770万桶，其中主要是原油，较之前一周增加了10%。
（图片来自marinetraffic.com，图中红点是处于静止状态的船只。）
报道援引欧洲一名高级石油交易员称，“过去15年中，我每年都来一次新加坡，从未见过这种海上停满油轮的场面。”
“东南亚(主要是新加坡和马来西亚)储存在海上的石油似有大幅增加，”炉头援引Poten & Partners的油轮研究和咨询全球主管Erik Broekhuizen称，“当前的规模至少是过去五年来最高。
油价再平衡开始？
此前高盛表示，受尼日利亚输油管道爆炸影响，原油市场的再平衡已经开始。市场很可能在5月陷入供不应求的局面，加拿大火灾和尼日利亚输油管爆炸带来的产量下降影响将贯穿至整个下半年。
高盛称：“原油市场从储量接近饱和，到供不应求的转变远比我们此前预期的要早，因此我们上调上半年和年底的WTI油价预期至45美元和50美元。
巴克莱分析师在一份报告中也表示：“原油市场再平衡的过程看起来比此前预计要快得多。在油价反弹势竭之际，尼日利亚供应骤降又为油价进一步上涨提供了动力。”
然而，新加坡外海所呈现的现货原油供应状况，又让人难以乐观。
船舶经纪商Banchero Costa研究主管RalphLeszczynski称，最近几个月对冲基金看涨情绪高昂，纷纷押注油价上行，甚至近期高盛分析师也多油价，但是由于供应过剩问题仍然存在，价格不太可能涨太多。
海上储油还是因为远期升水么？
华尔街见闻此前曾提及，由于近期合约价格远低于远期合约价格，贸易商们通过囤积现货原油，以便在未来以高价出售，赚取中间差价，令租用油轮囤油的赚钱方式再度红火。
但从3月底开始，原油远期升水就已经开始缩减，当时油企通过抛售期货来锁定一部分收益，以此来作为对冲手段，这种做法进一步打压了期货合约的价格。
如今一年期布伦特原油期货升水已从1月的每桶7.60美元跌至仅4美元，远远低于交易商认为的海上储油具有吸引力的每桶10美元门槛。对于WTI原油来说，也是一样。
正如Zero Hedge下面这张图显示，和去年11月11日陡峭的WTI期货价格走势相比，如今WTI远期价格已趋于平坦。
BMIResearch称，从经济效益上看，海上储油已经没有吸引力。尽管如此，最近数月海上出油量大增的现象却是全球性的，去年一季至今年一季期间，海上储油量增加了19.5%。
某亚洲大型银行的石油贸易融资资深人士称，虽然这种做法已经无法获利，但交易商向银行申请为租用油轮提供融资的情况却异常的多，“这些申请来自那些完全清楚无法从储油中赚钱的交易商。这已经不是交易商的考虑，而是油市在寻找未售出原油的储存地。”
路透援引上述欧洲高级石油交易员称，现在明显还有太多实物原油，供应过剩的局面远未结束。
陆地储油接近极限
早在今年初，陆地存储空间已经接近耗竭，以至于全球原油巨头要求油轮运营商放慢海上油轮的航行速度，以减轻陆地存储压力。
彭博1月底报道称，陆地闲置的储油设施所剩无几。西欧储油设施利用率已高达97%，美国原油存储规模也触及80多年来的最高水平。花旗数据显示，全球最大原油储存中心之一的萨尔达尼亚湾区的储油设施已经满负荷运行。
高盛在去年12月就曾提醒，由于原油库存持续上升，春季触及存储容量上限的可能性增加。预计在中国以外，全球原油存储能力仅剩3.9亿桶。
驶往中国
当然，除了停在海上的油轮，还有驶往中国的油轮。
华尔街见闻上个月曾提到，驶往中国的超级油轮数量已经创下16个月。
彭博社追踪的油轮运行状况显示，四月，驶往中国的超级油轮数量多达83艘，这是2014年12月以来的最高水平。假设每艘油轮按照标准运载吨位计算，这些油轮的原油运载量约为1.66亿桶。(下图来自彭博)
国际油价目前仍处于低位，比两年前的价格低了60%，这给了中国绝佳的囤油理由。因此，中国正以至少十年来最快的速度囤积原油。中国石油对外依存度高达60%。
今年一季度，中国日均增加78.7万桶进口原油，至少是2004年彭博开始统计此类数据以来的最高值。中国海关总署数据显示，一季度累计进口原油9110万吨，同比增长13.4%。其中，仅3月份就进口了3261万吨，创历史第二高，约合770万桶/日，同比大增21.6%。
这一轮的原油进口增加可能和国家战略储油计划关系有限。按照发改委在3月初公布的“十三五”规划纲要草案，中国推迟了全面完成战略石油储备计划的时限，不再以原定的2020年为最后期限。彭博情报驻香港分析师Lu Wang当时认为，“中国可能已经触及储油能力的极限，需要时间来建设新的存储设施。”
伦敦Energy Aspects Ltd.分析师Richard Mallinson认为，中国需求来自地方炼油厂“胃口”激增。他称，中国地方炼油厂需求旺盛，他们可能增加了原油进口，以便为常规停产检修期的结束做准备。
渣打银行曾在3月底表示，为满足精炼行业产能扩张和国家战略储备需要，中国今年的原油进口会在记录水平的基础上再创新高。日均原油进口有望增加多达60万桶。该行还预计，到2018年末或2019年初，中国原油日均进口量将突破1000万桶。
最后，让我们来一起认识一下真正的海上巨无霸——超级油轮
超级油轮是指载重量超过16万吨的特大型油轮，是专门用来运输油料的是货运船舶。超级油轮素有“海上浮动油库”之称。
超级油轮
油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮还只有3万吨级，至1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。油轮越造越大，出现了几十万吨级的超级油轮。
新埔洋号
诺克·耐维斯号
天狼星号
超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在超级油轮甲板上设有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行.石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。
随着电子技术及自动化技术的迅速发展，超级油轮上的自动化程度越来越高。不少超级油轮实现了机舱主、辅机的自动控制和遥控，货舱的油料储存系统也实现了自动控制和遥控。所以，超级油轮吨位虽大，船员不多，一艘二、三十万吨的超级油轮也只有二、三十名船员。
香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建造的最大船舶。
巨型油轮大大降低了石油运输成本，为人类原油运输做出了巨大贡献。但油轮发生事故也会造成巨大的环境灾难。
1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。在其顶峰时期，参与清污的人数超过11000人，船只1000艘。工人们从海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附设备上。整个事故损失超过50亿美元。
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