河南日报客户端记者 梁振廷 通讯员 张珂

随着国家对发展新能源产业政策的贯彻落实，两年来新能源汽车数量爆发式增长，据有关部门数据,截至5月16日郑州市新能源机动车保有量达到5.8万余辆，但车主们纠结的是在哪里为自己的爱车实现快速充电？5月20日，记者获悉，目前我省最大的公共集中式充电站—“联合快充”已经在郑州上线运营。

每天为一千量新能源汽车充电

5月20日上午，记者来到位于郑州市南五里堡的 “联合快充”探访，看到很大的充电场站内停满了各类正在充电的车辆，有私家车、物流车、出租车、网约车等新能源车辆。“联合快充”所属公司河南中创高科新能源科技有限公司副总经理袁鸣说，南五里堡 “联合快充”是河南省发改委立项的河南省最大的公共集中式充电站,也是郑州市三环内唯一一家公共共享超级充电场站，场站面向社会私家车、物流车、环卫车、出租车、网约车等各类新能源车辆共享充电桩，充电桩全部采用大功率直流快充，单桩输出最大功率120KW，可满足100余辆新能源机动车同时充电，全天24小时对外开放。据统计，目前场站每天有1000多辆新能源车前来充电。

一位正在充电的曹操专车司机李师傅对记者表示，"联合快充"解决了他们 "充电难"的问题，场站投入使用后，每日寻找充电桩、排队充电时间由3小时降至无需排队40分钟即可快速完成充电，大大提高了车辆的有效运营时间。并且这里配套设施齐全，司机可以利用充电间隙吃饭和休息。

随后记者在现场看到，场站还配备有洗手间、休息室、开水、餐饮、洗车、停车等功能区。据袁鸣介绍，该项目二期还将配备新能源汽车4S店，集新能源车辆销售、维修为一体，为客户提供更加便捷、多元化的服务。

启动充电站建设实现充电网络互联互通

河南中创高科新能源科技有限公司董事长郭晓建表示，未来几年，随着政府对新能源汽车发展的高度重视，以及人民群众对蓝天白云、美丽环境的企求，新能源汽车在各个领域得到更多的推广应用，乃至走进千家万户，为了满足为新能源汽车快速充电需要，他们还将在郑州市东、南、西、北启动4个“联合快充”超级充电站建设，与南五里堡 “联合快充”相呼应，同时配套中型充电站辅助，实现郑州市充电网络体系的搭建布局。并积极与物流园区、高端社区、大型商业密切接触，探讨在地下停车场联合建设充电场站，为更多的新能源汽车用户服务。

公司还将在洛阳、开封、新乡等城市建设超级充电站，加强“联合快充”充电云平台和APP（原“豫电充”）的建设和优化，“联合快充”支持充电卡、APP、微信公众号、支付宝生活号等多种方式充电，非常高效便捷。联结更多社会场站，实现信息的互联互通，方便新能源车主通过平台找桩、充电，真正实现“联合快充”为绿色出行服务的使命，为美丽河南的建设作出贡献。同时，郭晓建也表达了自己的心声，因为新能源充电场站建设属于民生工程，希望在充电场站建设过程中，政府能在场地规划方面提前布局，用电指标等方面给予更多支持。

另据记者了解，在2019年4月，《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》印发，方案称将加快推进新能源汽车在郑州公交、出租和城市轻型物流配送等行业的推广和应用。

根据方案，郑州将加快充电基础设施建设，2019年12月底前，在市区立交桥下、火车站、飞机场等交通枢纽的大型停车场、其它停车场按规定不少于15%的比例配建快充桩，力争2019年底市区快充桩数量达到5000—10000个，充分满足市区出租汽车充电实际需求。

市场的需求也激发新能源充电桩企业的发力速度。记者从省发改委官网获悉，河南省已公布并通过公示的充电设施运营商合计达到118家。

中证财讯 中创物流（603967）3月30日披露2021年年度报告。2021年，公司实现营业总收入124.14亿元，同比增长140.86%；归母净利润2.08亿元，同比增长17.94%；扣非净利润1.91亿元，同比增长29.85%；经营活动产生的现金流量净额为6561.80万元，同比下降64.41%；报告期内，中创物流基本每股收益为0.78元，加权平均净资产收益率为10.28%。公司2021年度分配预案为：拟向全体股东每10股转3股派5元（含税）。

数据统计显示，中创物流近三年营业总收入复合增长率为40.15%，在跨境物流行业已披露2021年数据的10家公司中排名第3。近三年净利润复合年增长率为2.91%，排名9/10。

年报称，公司成立于2006年11月14日，主营综合性现代物流业务，为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。

分产品来看，2021年度公司主营业务中，货运代理收入103.29亿元，同比增长184.07%，占营业收入的83.20%；场站收入7.23亿元，同比增长16.70%，占营业收入的5.82%；项目大件物流收入5.86亿元，同比增长156.30%，占营业收入的4.72%。

2021年，公司毛利率为3.67%，同比下降2.56个百分点；净利率为2.00%，较上年同期下降1.90个百分点。值得关注的是，近年来公司毛利率长期低于行业平均水平。

分产品看，货运代理、场站、项目大件物流2021年毛利率分别为1.75%、17.70%、8.53%。

报告期内，公司前五大客户合计销售金额13.96亿元，占总销售金额比例为11.28%，公司前五名供应商合计采购金额69.87亿元，占年度采购总额比例为58.51%。

数据显示，2021年公司加权平均净资产收益率为10.28%，较上年同期增长1.15个百分点；公司2021年投入资本回报率为11.24%，较上年同期增长1.32个百分点。

截至2021年末，公司经营活动现金流净额为6561.80万元，同比下降64.41%，主要系由于运价上涨且随着业务规模的不断扩大所致；筹资活动现金流净额1.20亿元，同比增加2.31亿元，主要原因是公司在报告期内根据经营的需要增加了短期流动资金贷款及上海智冷基建贷款，同时分红1亿元所致；投资活动现金流净额-1.92亿元，上年同期为-2581.24万元，主要因为上海智冷购买土地及支付冷链仓库、船舶建造款、投资天驰冷链公司等投资活动增加所致。

2021年，公司营业收入现金比为94.05%，净现比为31.56%。从近年数据来看，公司经营活动现金流入的增速与营业收入增速基本保持同步。

2021年全年，公司期间费用为1.88亿元，较上年增加5884.06万元；但期间费用率为1.52%，较上年下降0.99个百分点。

2021年全年，公司研发投入金额为323.31万元，同比增长12.59%；研发投入占营业收入比例为0.03%，相比上年同期下降0.03个百分点。此外，公司全年研发投入资本化率为0。

在偿债能力方面，公司2021年末资产负债率为43.49%，相比上年同期上升18.22个百分点，近年来整体低于行业均值；有息资产负债率为7.30%，相比去年同期上升7.15个百分点。

年报显示，2021年末公司十大流通股东中，新进股东为丁仁国。在具体持股比例上，于军、李闻广持股有所下降。

记者 | 侯卓铠

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3月25日，据36氪援引多位知情人士称，比亚迪旗下弗迪电池公司，正在新造车阵营开拓市场，近期正在与蔚来汽车和小米汽车。据知情人士表示，蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。而小米汽车也在同期与弗迪电池签订了定点合作协议。

对此，界面新闻就此信源向比亚迪官方求证，截至发稿前对方并未回应。而蔚来汽车和小米汽车回复称：“无信息披露”。

目前，蔚来汽车的动力电池由宁德时代独家供应。不过随着今年动力电池上游原材料价格大幅上涨，动力电池配套价格也出现上涨。蔚来汽车创始人李斌就表示，寻求多方供应，才能保持产能。

现阶段有不少车企开始参与动力电池的产业布局之中。此前，小鹏汽车同时合作了宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等动力电池公司；理想汽车则在2月底宣布增资欣旺达电池，进一步完善产业链布局。

此前有媒体报道称，在宁德时代拥有绝对话语权的动力电池市场格局下，汽车公司正在纷纷寻求新的电池供应商，“去宁德化”正成为主流车企共同选择。

宁德时代接受调研时表示，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。业内专家表示，虽然短期龙头地位无法撼动，但是宁德时代仍然需要在新业务方面有所突破。

根据资料显示，比亚迪在2019年中旬成立了深圳弗迪电池有限公司。2020年初，重庆弗迪电池工厂正式投产。根据财报显示，2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，弗迪电池大部分是磷酸铁锂电池，按0.7元/Wh单价计算，则该部分营收约265.45亿元。为比亚迪带来不小的利润增长。

早前，重庆弗迪总经理田维浩向外界透露称，目前公司刀片电池的品质稳定，良品率可以达到96%-97%。随着制造工艺的逐步成熟，以及供应链的优化和完善，未来刀片电池的的良品率会有进一步提升，同时产能爬坡的速度也会越来越快。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2022年2月动力电池月度数据，产量方面，今年2月，国内动力电池产量共计31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长7.1%。

其中三元电池产量11.6GWh，占总产量36.6%;磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%。

今年前两个月，国内动力电池企业装车量前十名分别为：宁德时代(14.7GWh)、比亚迪(6.29GWh)、中创新航(2.35GWh)、国轩高科(1.64GWh)、蜂巢能源(0.77GWh)、亿纬锂能(0.62GWh)、孚能科技(0.54GWh)、LG新能源(0.47GWh)、欣旺达(0.46GWh)、捷威动力(0.43GWh)。

宁德时代、比亚迪、中创新航市场份额排名前三，分别为49.22%、21.07%、7.87%。随着弗迪电池产能提升和比亚迪旗下车型的热销，比亚迪正在逐步缩小与头部企业宁德时代的差距。

对于“刀片电池”是否提供给外部汽车客户的问题，比亚迪早前在接受界面新闻采访时就表示，随着产能的提升“刀片电池”可以为其他汽车客户供货。

根据早前规划，弗迪电池未来计划在深圳、上海、西安、贵阳、长沙、青海等地区十余座城市的规划版图。今年，弗迪电池在湖北襄阳、江西抚州成立多家电池公司。

另据比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，弗迪电池在未来一至两年内推进上市事宜，一旦独立上市，将会获得更多资本的关注。

1、行业动态

交通部：统筹考虑降低收费公路通行费标准

交通运输部新闻发言人吴春耕29日在交通运输部例行新闻发布会上表示，将加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案，以推进收费公路管理条例修订为切入点，以深化收费公路供给侧结构性改革为主线，统筹考虑降低通行费标准、收费公路可持续发展，完善顶层设计，规范加强管理，指导各地继续优化现行的各种优惠政策，进一步提升收费公路的服务水平，更好地满足公众安全、便捷、高效出行的需求。

2、同业新闻

奇点汽车150亿全球研发中心及生产基地落户苏州相城

3月31日，在苏州相城（北京）科技投资推介会上，奇点汽车CEO沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作：未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域进行深度合作。同期，奇点汽车与中国检验检疫学会签署《QBBSS全程质量管理体系》战略合作框架协议。

游侠汽车B轮再获50亿投资

3月31日，游侠汽车召开B轮融资媒体沟通会，这是自2013年成立首次公布整体融资信息。会上游侠汽车宣布了B轮融资规模，此次融资共计50亿人民币，由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。 此前，游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等多家投资机构。加上此轮融资，游侠已累计融资62.2亿，整体估值122亿。

蔚来汽车ES8后年换代，续航里程将达600km

3月30日，国内媒体称，距离蔚来首款车型ES8上市仅过去了3个月时间，甚至尚未完成交付工作，但有关其换代产品的信息已经浮出水面。全新一代ES8将于2020年发布，2021年正式亮相。新车的动力性能将有非常大的提升，续航里程有望达到600km。

特锐德发10亿可转债，加码特来电充电网布局

3月30日，特锐德发布公告称公司计划发行10.42亿元左右的可转换公司债券，用以支持公司的战略发展。根据公司在发行预案中的披露，本次可转债募集资金中大部分将用于公司充电网的建设和相关充电技术的研发。

日产和雷诺计划合并，不再只是一个联盟

3月30日，彭博社援引信源消息称，从1999年开始结成联盟的日产和雷诺，可能会以换股的方式，最终合并成1家上市公司。在雷诺、日产2家公司担任董事长的卡洛斯·戈恩在推动合并，计划接管合并后的公司。如果合并，按照 2017 年的汽车销售量计算，雷诺-日产联盟以 1060 万辆的成绩，仅次于大众。丰田以 1039 万辆的成绩排在第三，在 2016 年丰田是第二名。

宝马启动Mission i战略，布局无线充电

3月30日，宝马在BMW上海体验中心举行了新闻发布会，公布了旗下全新BMW 5系插电式混合动力车型的市场指导价格，并且为其适配了一款无线充电设备，有望引入中国市场。在此前已经构建的新能源生态系统基础上，宝马从全新产品上市、高档充电服务以及创新品牌体验三个维度同时出击，再次加速在中国的电动车业务发展。

通用自动驾驶部门Cruise CTO离职，称与CEO意见不和

3月30日，国外媒体报道称，通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise Automation首席技术官A.G Gangadhar已经离职。在邮件中，Gangadhar表示自己是由于与Cruise CEO Kyle Vogt意见不合而选择离开的。通用汽车在去年9月从Uber挖来了Gangadhar，当时他是Uber的工程师主管。

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