停牌近1000天后，400亿大雷终于引爆！

7月12日早盘，*ST信威复牌股价一字跌停，近70亿元的卖单堆积在卖一上，而买单寥寥无几，截至午盘，成交额仅为145万元。

尤其是东吴证券直接在标题上使用上了“人中龙凤”这样的惊人字眼。

而值得一说的是，信威集团还曾经是上证50的成份股，在2017年12月时候被剔除。

彼时《金融时报》对其赞美之意言于意表：

编辑 徐超

随着*ST信威的复牌，其背后曾叱咤风云的神秘商人王靖，又成为舆论焦点。

2018年2月26日，信威集团发布重大重组进展公告，称“由于重组涉及跨国军工行业，相关核证资料的获取所需要经历的流程远复杂于一般企业或实体。申请继续停牌不超过三个月。”

2019-2022年上半年中国货运代理行业重点企业总营业成本(亿元)

以上数据及信息可参考智研咨询发布的《2023-2029年中国货运代理行业发展动态及战略咨询研究报告》。智研咨询是中国产业咨询领域的信息与情报综合提供商。公司以“用信息驱动产业发展，为企业投资决策赋能”为品牌理念。为企业提供专业的产业咨询服务，主要服务包含精品行研报告、专项定制、月度专题、可研报告、商业计划书、产业规划等。提供周报/月报/季报/年报等定期报告和定制数据，内容涵盖政策监测、企业动态、行业数据、产品价格变化、投融资概览、市场机遇及风险分析等。

彼时，包括东吴证券、海通证券、兴业证券、国泰君安证券等主流券商的研报都曾大力推荐过信威。

如此巨额的亏损源于公司上半年对海外业务相关资产减值损失等进行计提，造成93亿元的损失，其中，对海外项目担保计提的预计负债达84亿元，营业外支出超38亿元。如果扣除这93亿元的非经常性损益，公司上半年经营亏损为62亿元。

本文源自中国证券报

作为对比，宁德时代在2021年归属于上市公司股东的净利润为140-165亿元，同比增长151％-196％；扣非净利润为120-140亿元，同比增长181％-228％。

对于当时的报道，*ST信威称其与实际严重不符。随后开始了重组之旅。

而15万股民，却只能眼睁睁地看着自己的钱“长期投资”在这只股票上，被牢牢锁住无法动弹。

2018年年报披露后，*ST信威同时触发了两个退市风险警示条件：净利润连续两年为负值、被会计师事务所出具无法表示意见的审计报告。4月30日起，*ST信威实施退市风险警示。

在此次登陆港交所公开募集资金之前，中创新航已历经数轮融资。天眼查数据显示，其投资者包括成飞集成、金圆集团、金坛投资、国投创合、小米长江产业基金、基石资本、红杉中国、广汽资本、中国保险投资基金、厦门创投、晨壹投资、国联证券等。

在复牌之前，上交所也下发了监管函，要求*ST信威回答几大问题：

■本报记者 苏启桃

而周日晚上，又来一个雷，这一次是定时炸弹，有多么奇葩呢？停牌了2年7个月信威集团，不对，已经是ST信威。公告说要在7月12日复牌。

英国《金融时报》曾用“横空出世”来形容王靖。

招股书显示，成立之初的中创新航主要从事磷酸铁锂电池生产，而伴随着新能源汽车市场对电池的需求向三元锂电池倾斜，中创新航也在2019年开始聚焦三元电池领域。如今其涵盖两大业务：动力电池和储能系统，其动力电池产品包含高电压三元电池、弹匣电池和全极耳叠片电池等。

报道发出后，信威集团曾出面回应称，“报道描述与公司实际情况严重不符”、“公司已就上述不实报道出现当日向有关部门进行了举报，并发送了律师函。”

经过900多个日日夜夜后，15.54万名信威集团（600485,SH）的股东终于将等到公司股票复牌时刻。

投资者们的失望与悲观不是没有理由的，在信威集团停牌期间，公司连续爆雷。一方面，信威集团业绩大幅下滑。2016~2018年，公司营业收入分别为30.9亿元、6.47亿元和4.99亿元，净利润分别为16亿元、-17.7亿元和-29亿元。2019年一季度，公司净利润继续亏损2.06亿元。

2019年1月，受“16信威01”违约风险发酵影响，多只被套债券基金单月净值大幅调整。1月25日，中证公司将“16信威01”的估值从99.85元调整至73.28元，下调幅度为26.61%。2月以来，多家公募基金又先后将*ST信威的估值“砍半”。

回想当初，*ST信威市值曾突破2000亿元，并一度被纳入MSCI中国A股指数。而截至停牌时，*ST信威股价为14.59元/股，总股本为29.2亿股，总市值仍高达426亿元。复牌后，这426亿元市值将何去何从，让人担忧。

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