海马汽车涨停收盘，收盘价6.14元。该股于13点52分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为6947.35万元，占其流通市值0.69%。

资金流向数据方面，6月8日主力资金净流入1.26亿元，游资资金净流出4742.51万元，散户资金净流出7905.15万元。

近5日资金流向一览见下表：

该股为新能源整车，汽车整车，无人驾驶概念热股，当日新能源整车概念上涨3.69%，汽车整车概念上涨3.64%，无人驾驶概念上涨1.28%。

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智通财经APP获悉，2022百度世界大会将于7月21日在线上召开。百度集团-SW(09888)副总裁袁佛玉于7月6日的预沟通会上表示，今年大会将带来百度自动驾驶技术突破的重磅发布，自动驾驶业务将迎来战略转折点。中金公司认为，我国自动驾驶渗透率有望加速提升，相关产业链或迎蓬勃发展。建议关注：小鹏汽车-W(09868)、蔚来-SW(09866)、长安汽车(000625.SZ)、吉利汽车(00175)等，以及相关智能软硬件公司，包括德赛西威(002920.SZ)、经纬恒润-W(688326.SH)等。

2022百度世界大会将于7月21日在线上召开，百度集团副总裁袁佛玉在7月6日举行的预沟通会上表示，“因为自动驾驶技术的突破，无人车会出现10倍好的变化，迎来战略转折点是非常值得期待的。”百度的无人驾驶平台就是萝卜快跑，此前，萝卜快跑在北上广深、重庆、武汉等地落地，同时也获得了中国首个在北京公开道路上提供无人化载人出行服务的许可。本次大会预告的自动驾驶的战略转折点或是指萝卜快跑的商业化加速。

2022年第一季度，萝卜快跑供应19.6万单无人车订单，根据业绩会披露，Apollo系列解决方案在全球保持领先位置，萝卜快跑出行订单让百度成为全国最大的无人共享出行提供商，出行订单量比一年前增长11倍左右。信达证券认为，百度在智能驾驶领域已取得绝对领先的位置，且仍有进一步发展空间，随着萝卜快跑陆续在部分城市实施收费，商业化进程随之加速，变现可期。

据了解，百度2013年起开始研发相关自动驾驶技术，目前已与10家中国及全球的汽车制造商签署了战略合作伙伴关系，提供高精地图、自主泊车、领航辅助驾驶等汽车智能化服务，加速无人驾驶技术的普及和应用。按这个时间节点，百度无疑是国内最早进行无人驾驶研究的公司。随后的2017年，百度启动“Apollo(阿波罗)”计划，打造了一套属于百度的自动驾驶系统，并以此为底盘，让无人驾驶由技术走向应用。

政策面上，我国首部规范智能网联汽车管理的法规已出台，为高阶自动驾驶的商业化铺好了基石。6月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过，该《管理条例》明确了法律允许达到一定条件的自动驾驶汽车上路和商业化运营，使得Robotaxi、Robobus等自动驾驶服务行业的商业化运营更加规范。

“无人驾驶是未来汽车行业发展的一个重要趋势，”中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，北京乘用车无人化运营试点的一个重要意义在于，目前无人驾驶技术落地迫切需要数据的积累。开展相关运营试点工作，无疑会加快智能网联汽车创新技术的迭代和推动行业的发展。

近年，我国智能网联汽车的发展如火如荼，BAT等互联网巨头也相继入局，推动无人驾驶技术不断进步。随着研发技术的投入不断加大，无人驾驶汽车市场也逐步走向了市场化、商业化的阶段。

据中商情报网数据显示，2017-2021年我国无人驾驶市场规模由681亿元增至2358亿元，年均复合增长率为36.4%。中商产业研究院预测，2022年我国无人驾驶市场规模可达2894亿元。

随着无人驾驶商业化提速，各大车企巨头在无人驾驶领域也相继布局。以小鹏汽车为例，从G3i、P7、P5，到2022年将上市的新车G9，都在智能化层面有科技首创，如全语音车载系统，XPILOT 3.0智能辅助驾驶中相继推出的NGP导航辅助驾驶功能和VPA停车场记忆泊车功能。

理想汽车CEO也表示，到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件。

长安汽车辅助驾驶功能的量产速度是车企中最快的，目前长安汽车已经实现了AEB-P行人自动紧急制动、IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车、APA5.0遥控代客泊车、L3级自动驾驶等10项以上关键智能驾驶技术首发量产。

银河证券指出，L3+自动驾驶渗透率的提升将带动产业链整体技术升级及零部件需求提升。随着L3相关法规预期落地，智能网联车渗透率将加速提升，产业链上下游将充分受益技术升级带来的需求扩容。

中金公司认为，我国自动驾驶渗透率有望加速提升，相关产业链或迎蓬勃发展。建议关注：小鹏、蔚来、长安、吉利等，以及相关智能软硬件公司，包括德赛西威、经纬恒润等。

相关概念股：

长安汽车(000625.SZ)：公司在答投资者问中提及了未来的规划。到2030年，长安汽车的销量目标是500万辆。而在2022年，将要实现L4级智能网联汽车上市。

小康股份(601127.SH)：公司宣布成为百度Apollo自动驾驶开放平台合作伙伴，将深度参与Apollo生态的搭建和推进。双方未来将在自动驾驶、车联网、云服务、品牌推广及创新营销等领域展开多维度的深入合作。

德赛西威(002920.SZ)：无人驾驶业务多种产品已批量供货给国内众多主流车企，包括比亚迪、理想、小鹏、一汽、上汽等。

亚太股份(002284.SZ)：公司智能驾驶产品目前正处于小批量生产的准备阶段，汽车电子操纵稳定系统(ESC)已研发成功，该系统是高级驾驶辅助系统(ADAS)和无人驾驶系统最重要的主动安全基础模块之一。

路畅科技(002813.SZ)：公司与百度无人驾驶合作，目前主要产品从车机逐步拓展到智能驾驶舱、智能座舱、智能驾驶及车联网相关产品。

（观察者网讯）日本政府日前决定在“西南诸岛”部署水下无人潜航器和无人水面艇，近日又在如何增强该国国防力量上做文章。

据日本时事通讯社17日报道，日本政府专家小组就今年年底将修订的日本防卫建设指导方针《防卫计划大纲》等3份与安全相关的文件进行了讨论，明确提出，维持和提高日本威慑的必要条件是具备反击能力。

日本时事通讯社报道截图

专家小组称，周边国家核导在质量和数量上都快速增强，日本应通过改进国产导弹和购买外国导弹，在未来五年里装备够足够数量的导弹。

确保稳定的财政来源是大幅加强国防能力的根本。针对国防支出问题，专家建议应优先进行改革，最重要的是不能依赖政府债券，全国都要一起承担。而具体的资金来源可能是通过增加法人税等。

而在此之前，日本共同社15日援引消息人士的话称，日本政府已基本决定将开发用于布设和扫除水雷的无人潜航器和无人水面艇，以确保“东海地区的海上和水下优势”。

共同社报道截图

报道称，“无人防卫能力”是日本防卫省强化防卫能力的7个核心领域中的一环。防卫省计划扩大无人作战系统（包括引入战斗支援无人机）在陆海空全领域运用，同时，将其写入今年年底将修订的日本防卫建设指导方针《防卫计划大纲》等3份与安全相关的文件。

由于能减少战斗中的人员损失且以较低成本破坏敌方装备，无人作战系统与人工智能（AI）等一同被视为颠覆现代战争模式的“规则改变者”。日本政府认为，暂不开发无需人类意志就能自动实施攻击的AI武器，但攻击型无人机尚未确定国际规则和伦理规范，“有必要讨论如何制约”。

日本此次开发无人潜航器，需具备两种功能：一是能在水底布设水雷等，有效阻碍敌军“从海上进攻‘西南诸岛’”；二是能在面临“海上封锁”时，可以执行清除水雷、替自家舰艇打开航道。

OZZ-5无人潜航器同比例模型

现阶段，日本防卫装备厅正在研制能自动避开障碍物、探查水雷的无人潜航器，下一步将着手研发能清扫水雷、并和现役潜舰搭配合作的系统。此外，日本还将建造能向潜航器发布指令的水面舰艇，希望实现无人状态下的水雷布设、探查和扫除。

据报道，水雷的布设是由日本自卫队舰艇和航空器完成，易被敌方卫星等设备追踪航迹，从而推断出布设的位置并进行扫除，但转交给在水中几乎不留痕迹的无人潜航器，将大幅降低被敌人锁定与曝光踪迹的机率，以增加敌方扫雷难度。

无人潜航器体积小，主要发挥水下侦察、监视作用。近年来，持续在东亚地区渲染周边威胁论的日本高度重视武器装备的研制与开发。

2018年，日本政府在《防卫计划大纲》中明确提出要强化对中国的监视能力，包括研制大型无人潜航器；2019年，日本防卫省进一步宣布开始研制先进的无人潜航器，计划在2025年投入使用。

除了无人潜航器，日本也考虑引进具备攻击能力的无人机，这一构想已列入2023年防卫预算申请书内。在日本的下一代战斗机计划中，也把无人僚机纳入其中。

今年10月，日本海上保安厅采购的首架美制MQ-9B“海上守卫者”大型无人机正式启用，该无人机可绕日本专属经济区飞行一周后才返回，具备长时间监视能力。日媒曾表示，日本引进该机的主要目的是应对“在钓鱼岛附近活动频繁的中国公务船”。

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