为什么自动驾驶多选择在干线物流领域布局？小马智卡负责人李衡宇表示，结合国内场景，干线物流是更为标准化的场景，更易规模化落地，ROI更高。

因此，小马智卡在干线物流领域再放新消息。7月26日，小马智行与三一重卡合作成立合资公司。同时也宣布，物流运营方面已和中国外运成立合资公司青骓物流，三者构建起自动驾驶公司、物流公司、重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。

SaaS公司PitchBook的数据显示，2021年无人驾驶物流领域吸引投资金额65亿美元，是前一年的5倍，资本的热情也在向自动驾驶干线物流倾斜。

眼下，声称达成L4自动驾驶技术的企业多达十余家，但技术的突破，并不等于商业的落地。

在智能交通场景，百度智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车解决方案已经帮助北京、广州、长沙、重庆等城市大幅提高交通通行的效率。

小马智卡和卡车制造商之外，另一角是物流服务。这一角的载体是中国外运公司，中国外运与小马智行在今年2月共同成立青骓物流，将在年内组建百辆级自动驾驶车队，旨在通过运营获取场景数据，来帮助进行下一代产品的打磨。

评估一项业务是否有前景，需要评估这个业务是否已经进入商业正循环。

截至目前，文远知行形成了“1个平台+3大场景+5大产品”的自动驾驶商业化战略，除以自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车、自动驾驶环卫车为代表的L4级自动驾驶商业化运营产品外，也在L2+/L3级高阶智能驾驶商业化产品上持续布局。

近年来，矿山智能化、智慧矿山等相关政策的出台也成为矿山无人驾驶发展的重要助推力。

今年，中国企业赴美上市在经过了2022年的冰点之后，出现了升温的迹象，陆续有禾赛科技等登录美国市场。

外资企业纷纷加码国内布局与合作

小马智行智慧物流负责人贺星介绍，要实现自动驾驶卡车的规模化量产，车辆平台需要更新，硬件系统需要深度集成，这意味着自动驾驶技术公司和汽车制造商必须深度合作开发车辆。

关于自动驾驶的悲观情绪也越来越多，最知名的全球激光雷达鼻祖德国ibeo和累计融资26亿美元的自动驾驶公司Argo.ai相继破产或关闭，而已上市的美股自动驾驶及相关公司，市值与IPO时相比更是跌了80%~90%。

何为智慧物流

在自动驾驶接受市场考验之际，低速无人驾驶智能底盘公司也在迎来落地机遇。

数字供应链已经成为传统企业数字化转型过程中的标配，在此基础上衍生出的供应链控制塔和供应链数字孪生技术，将会进一步推动供应链数字化变革不断进入深水区。包括雀巢、宝洁、联合利华、宝武集团、上汽通用五菱、东方航空等公司，正在与菜鸟合作优化供应链体系，实现资源的高效配置。

易咖智车认为，随着无人驾驶商业化的推进，行业从看重算法能力的上半场，逐渐进入追求工程落地和效率的下半场，无人车辆本身开始变得尤为重要。比起与软件算法公司内卷，易咖智车更愿意和无人驾驶算法公司、场景方深度合作，为无人驾驶低速场景而造车。

可以看到，易咖智车的客户仍以自动驾驶公司和场景方为主，虽然规模还不大，但躲过了乘用车市场的激烈纷争。作为新物种，也没有车企会因此担心丢了“灵魂”。

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