无人城市低空物流，正从噱头逐步成为现实。在前不久的2021世界人工智能大会上，美团无人机首次正式对外亮相。

美团高级副总裁、到家事业群总裁王莆中表示，城市低空飞行开始从民用拍摄转向大规模的工业用途，城市的低空物流网络将成为未来十年、二十年科技创新重要的机遇，“无人机+生活场景”的结合是建设低空物流网络的最佳路径。

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“我们通过无人配送车将快递准确送达顾客手上，并且能够24小时不间断地配送，相当于3至5个快递工作人员的配送量。”新石器无人车相关负责人黄涵韬如是说。

当然，成本的降低和法律法规的完善都需要时间，随着无人配送一步步地在更多区域和场景下落地，这些问题都将逐渐解决。在这之前，这次上海抗疫之下的末端无人配送，也会为未来无人配送车更大规模的运营提供宝贵经验。

此外，如餐饮外卖场景多采用多点到多点的运输模式、发货点往往没有专门场地和人员负责调度，客户对于运输即时性的要求也较高，而无人配送车无法像快递小哥那样“风驰电掣”。

➢ 收购凯傲向下延伸布局智能物流业务，弱化重卡周期波动影响。物流重卡行业进一步向下延伸覆 盖零售运输应用场景，利用自身发动机优势并整合凯傲叉车液压技术以及智能物流硬件技术，以 专注于物流软件解决方案的德马泰克为催化，实现卡车运输+物料搬运+系统集成的服务商转型 。通过凯傲业务稳定贡献，弱化国内重卡行业周期波动性对公司业绩的影响。

“所有的目标都要达成，其实没有这样的产品。”毛一年告诉钛媒体APP，经过实践，城市低空场景中，无人机在城市里运行需要安全，需要配合城市里各种各样的复杂场景，需要灵活，不仅是灵活起降，而且要灵活飞行。由于无人机离用户很近，无人机的旋翼会产生噪声，因此，低空物流场景下的无人机的降噪也是一个难点。

国内惯性导航传感器仍以军工领域应用的高精度激光陀螺仪、光纤陀螺仪为主，较少涉及民用领域的MEMS传感器。目前国内惯性导航/组合导航企业主要集中在中游惯性导航系统设计、制造、以及软件算法上。业内人士表示，得益于国内智能汽车和自动驾驶产业的快速发展，主机厂对惯性导航产品的需求持续提升。

2022年，与京东到家合作的品牌商超达到280家，活跃门店数超过22万，这些实体门店带动了达达营收的大幅上涨。

一直以来，无人配送是很多电商物流公司乃至AI科技公司的主要研发方向之一。一方面无人配送概念吸引了众多资本的目光，另一方面许多场景如商超、封闭式小区、医院等敏感区域，都适合无人配送，此次的疫情更是一个契机，打开了无人配送的实际应用场景。

在此次“进博会”上，黄涵韬所在企业生产的这款无人配送车不仅作为展览品，还承担了部分为场馆工作人员团餐配送的服务。目前，这款无人配送车已落地泰国、日本、新加坡等全球13个国家和地区、40个城市。

国内投资机构辰韬资本发布的《末端无人配送赛道研究报告》显示，2021年，我国的快递和即时物流末端配送总市场规模将超过 3000 亿元，而且快递和即时物流的单量还在快速上涨。当前，无人配送商业模型已经初步形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜。

猎户星空递送机器人“招财豹”在长春市通源方舱医院投入使用，代替医护人员进行定点定时的投送物品、药品、餐食，还可以定点回收患者使用过的餐具，进行远程的医患沟通交流。

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