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【前言】
三号坦克(Sd.Kfz.14)是德国于1930年生产的一款坦克，并广泛地投入于第二次世界大战。三号坦克的设计构想是击毁敌方装甲，并和四号坦克(支援坦克)协同作战。曾在1941年至1942年大量列装前线部队，并在战场上起到极大作用。
不过后期随着盟军在前线投入大量新式坦克，三号坦克的能力无法匹敌对方。最终被淘汰，被淘汰的三号坦克逐渐被转化为步兵支援坦克，反而曾经的支援坦克四号逐步增强取代了其主站坦克的地位。
【德国PzKpfw-III型坦克】
【三号坦克的诞生】
三号坦克的诞生始于1934年1月，军方提出要求生产一种主力坦克和一种支援坦克协调作战，前者作为三号坦克作为主力，而后者则为四号坦克做支援辅助。
到了35年，古德里安提出的“装甲部队构想”进一步明确化两款坦克的需求。他认为“主要战斗坦克”的指标需要达到24吨、时速35公里 ，而“辅助战斗坦克”应比前者重量更轻、时速更高。
之后，德军举办了一场15吨级中型坦克方案竞标，最终选中了戴姆勒·奔驰公司设计的Vs.Kfz.619并改名为Sd.Kfz.141，并融合了克虏伯MKA方案的设计理念，最初的三号坦克A型就此诞生。
【战车布局】
1937年5月，戴姆勒·奔驰公司生产了第一辆三号A型坦克。他是德军第一款搭载反坦克火炮的坦克，也是德军第一次采用五人车组加三人炮塔布局的坦克，三号坦克的炮塔内车长，炮手和装填手各司其职，索敌指挥，装填和瞄准击发这一系列繁重的任务被很好的高效分派下来，同时还有加上后置动力加前置传动的设计。
所以如果一定要给三号坦克一个定性的历史地位，三号坦克应该算是近现代主力坦克乘员布局分工的典范。
【武器装载】
三号坦克最初的定位的反坦克战车，作为炮塔装载了37炮的中型坦克，他比同时期的大部分坦克都要优秀。
早期的三号坦克遇上30mm厚的装甲也能对付，它的装甲有一定防护力，机动力良好，开创的三人炮塔布局作战效率很高，装备电台，感知力优秀，由此可以击败纸面数据上比自己强大一些的对手。
不过1940年的法国战役爆发后，三号面对装甲更好火炮更强的索玛S35和夏尔b1，三号坦克已经有点儿力有不逮。
于是三号在此期间逐渐开始了增肌过程，从H型开始到M型到三号分别换装50mm/L42火炮，和更强的50mm/L60火炮，在这期间也多次加强了装甲厚度，到最后装甲都堆到了70mm的厚度。
不过此时的三号坦克也已经到了极限，反坦克顶大梁最终被底盘潜力更大的四号坦克所接替。与此同时，装备短管75mm/L24火炮的三号N型被编组到了独立重型坦克营用来辅助虎式坦克清扫步兵和软目标。
由此三号开始转而承担起早期四号的职责，三号和四号的定位由此调换。
【三号系列坦克】
作为一款从战争第一天打到最后一天的坦克，3号坦克可谓是身经百战，同时还衍生改进出了多达20种型号。
3号坦克一共生产了12个基本型号，5个指挥型号和1个喷火型号。这18个型号之间有着明显的改进关系，最终的3号N型与最初的3号A型相比，不仅车重翻了一倍，连火炮口径都增大了一倍。
【三号坦克A型】
三号A型，该型坦克悬挂采用的是弹簧扭卷即克里斯蒂悬挂，是最独特的一种型号了，拥有着五对负重轮，最初的3号A型看上去有点像4号坦克的早期型号。
但A型并不是量产型，总产量10辆，装甲最厚处为14.5毫米，主炮装备的是37毫米炮。
【三号坦克B型】
三号B型反而采用了板簧平衡式悬挂，原因是由于克里斯蒂悬挂起伏过大，减震效果不佳造成的。每边有两组板簧，每组板簧安装两两为一组的4个小直径负重轮，每边共8个负重轮。
3号B型坦克仅有5辆，且被用于试制突击炮，它们就是3号突击炮的第一个型号0型。与三号A相比，三号B仅仅是更换了悬挂系统这一大的改变，总统性能却并没有大的提升，三号B型的最终产量为15辆。
【三号C型坦克】
三号C型采用的也是平衡悬挂，同样采用每边8个负重轮的设计，但是板簧的设置不同，变为前面两个负重轮为一组，采用一组小型的板簧作为悬挂，中间的4个负重轮采用一组大型板簧，后面两个负重轮也连接一组小型的板簧，并且有些C型装备的指挥塔与B/A不同。三号c型也没有量产，只作为试验型生产了15辆。
【三号坦克D型】
三号D型和A/B/C四种型号均不是量产型，总产量不到100辆。更多用途是作为试验车使用，用于验证德国的坦克制造和设计能力。这四种型号在参加挪威战役之前就退役了，主要问题是小直径负重轮寿命太短，越野能力差，需要更改负重轮设计，由于D型的装甲加厚，导致螺旋弹簧避震经常损伤。
【三号坦克E型】
E型是三号坦克的第一个大型量产型号，它的设计与前期的三号克基本没有改变，但是它首次采用了扭秆悬挂装置成功地解决了困扰三号坦克的行走问题这种扭杆式悬挂系统作为一种成功的设计在以后型号中得到了广泛使用。
【三号坦克F型】
三号F型是三号E型的改进型，最大改进在于使用改进了的大功率的“迈巴赫”HL120TRM型汽油机，最大功率可达300马力。
F型的武器装载为37型火炮，不过从1940年8月到1942年间，所有安装37毫米火炮的F型像E型一样将主炮换装为50毫米42倍口径KwK38火炮并增加了装甲防护。又在1942年底、43年初，少量F型将主炮改装为50毫米60倍口径KwK39火炮。
三号F型共生产600辆，是德军的主力坦克之一，内装炮盾被改进为37毫米外装炮盾，车体装甲也增加到30毫米，拥有了更强的防护能力，但是却依旧脆弱。
【三号突击炮】
三号突击炮A型是以F型的底盘为基础改进的，因为没有炮塔的存在，所以它的装甲厚度可以进一步增强到50毫米厚。
三号突击炮是一种全能的前线火力平台，尤其是在反坦克方面，它几乎有着无可比拟的优势。三号突击炮低矮的外形也确保了它在战场上不易被人发现，而且也变相减少了它的中弹概率。
在苏德战争期间，面对正在前进中的苏军坦克队列，往往只需要两三辆三号突击炮进行攻击，就可以将这一整个坦克队列迟滞在原地。而混乱的苏军坦克兵们只能从坦克里弹出头，慌乱的寻找隐藏起来的三号突击炮，但结果往往都是无功而返。
三号突击炮在服役期间的战果十分惊人，总在整个战争期间消灭各式坦克21000辆，其余作战车辆更是不计其数，完全证明了三号突击炮的优秀性能，可以说是三号系列的头牌了。
【三号突击炮G型】
在法国战役之后，三号突击炮经过了多次修改，但基本都是修改一些边角，没有本质上的变化。这种状态直到苏德战争爆发后才得到改观，原因是当时德军遭遇了严重的坦克危机，苏联的T-34中型坦克和KV系列重型坦克实力强大，德国陆军现有的坦克难以与之对抗，三号突击炮也不例外。有鉴于此，德国陆军开始对自己的装甲力量进行升级，而三号突击炮被升级为了G型。
【三号坦克H型】
三号坦克H型则重新设计了炮塔以适应新安装的50毫 米的火炮同时后部安装有30毫米钢板。装甲厚度在10-30毫米了保护其前部和后部车体以及前部上层结构 加装有30mm插销式附加装甲。
在Ⅲ号坦克H型上增加的装甲保护 是为了压制英国2磅 、苏联45mm和 美国37mm反 坦克炮的威胁。新的6速迈巴赫SSG 77 变速箱取代了先前的Varioes变速箱。
此外，悬挂系统略做修改 ，同时三号坦克H型采用了新的负重轮和托带轮。由于增加了装甲 ,车体的重量增加到了21.8吨，电扭杆也被加强了。最初的三号坦克H型装备50mm KwK38L/42火炮和两挺MG34机枪。但是在1942~1943年,他们被重新装备上了50mm KwK39L/60火炮。3号H型只生产了286辆
【三号坦克J型】
J型坦克采用了重新设计的车体以及安装50毫米的装甲。驾驶员有一个改进过的观察口,在下部车体上采用了全新设计的进气口和发动机冷却系统。烟幕弹发射器被重新布置在车体尾部两侧。从1942年起，火炮防盾和车体上部的前面都增加了20毫米的附加装甲。由于弹药长度加长，该坦克的各弹量也减少了。
两个改进型J型和L型分别生产了1521辆和1470辆，构成了战争中前期德军装甲部队的主力。
【三号M型坦克】
三号坦克M型算是三号坦克的“完全体”，基本上将潜力挖掘到了极致。火炮为一门KWK39 L/60 50mm坦克炮，在500m左右的战斗距离可以击毁同时代大部分苏军和盟军坦克装甲车辆。车体侧面和炮塔分别安装了侧裙甲和炮塔附加装甲，大大提高了防御力。换用了新式涉水设备，最大涉水深度为1.3米。
在1943夏季的库尔斯克会战中，三号坦克M型连同豹式坦克和四号坦克等主力坦克一同参战，在大战中为德军立下了汗马功劳。
【三号坦克N型】
3号坦克的最后一个型号N型其实是个比较混乱的型号，因为它就是换用了24倍径75毫米火炮的3号坦克的总称，其底盘主要来自于J、L、M三个型号，但也有不少使用了比较老型号的底盘。
不过短管75毫米炮对装甲目标杀伤力还不如60倍径的50毫米炮，但其在使用高爆弹时对碉堡工事的杀伤力比较可观。3号N型一共改装了614辆。从3号M型改装而来的N型坦克全重超过了30吨，比3号A型多了一倍。
【三号坦克指挥型】
除了战斗坦克以外，3号坦克还有5个指挥型号D、E、H、J、K型，分别生产了30、45、175、81、50辆。这些指挥坦克有一个共同特点就是只安装了一挺机枪用来自卫，炮塔上安的炮是假的。为了进行指挥，这些坦克都安装了无线电天线，这个显著的特点有时候会招来敌方的集中打击。
【三号喷火坦克】
三号喷火坦克采用了3号M型的底盘，其主炮换用为一根14毫米喷火管，但在外边套上了一根50毫米的炮管用于伪装。3号喷火坦克的最大喷火距离为60米，这在当时是非常可观的。
从1943年2月到43年4月，100辆M型坦克被改装为喷火坦克，装备了14mm的火焰喷射器。该型坦克原是为用于斯大林格勒的城市作战，但实际上它并未到达它的目的地。该型坦克并不成功，后来，有多数被改装了回去。
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本文完
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各位战友都知道，维生素D是一种重要的营养素，它不仅仅可以在我们钙磷代谢调节中发挥重要作用，同时也参与到免疫调节、炎症、细胞增殖及分化等多个人体生理过程。25-羟维生素D[25(OH)D3]作为维生素D(VitD)的临床检测指标，是由外源性维生素D在肝脏内经由酶化合成的，也就是说外源性维生素D在肝内进行代谢。在对慢性乙型肝炎患者的检测中临床检验发现慢乙肝患者多存在明显的维生素D缺乏症状。
今天，小编就为大家综述一下国内针对维生素D与慢乙肝的研究结果。首先，从死亡率上看，过去的多项实验结果都得出同一个结论：维生素D与各种慢性疾病的关系密切，基线维生素D水平低的患者终末期肝病及死亡的发生率高于维生素D水平正常的患者。
另外维生素D与集体免疫状态息息相关，有学者在进行T淋巴细胞亚群的体外试验发现,维生素D是T淋巴细胞迁移和归巢的重要调节因素，并且进一步参与T淋巴细胞的分化和诱导免疫耐受的产生。有科研团队对慢性乙型肝炎患者根据血清维生素D水平进行了分组, 在进行为期6个月的抗病毒治疗后, 发现不同维生素D水平组患者的免疫状态均有不同程度改善, 但是高水平组患者改善幅度明显高于其余两组, 该结果在一定程度上可表明高水平25-羟维生素D3在机体T淋巴细胞的分化、迁移中有重要作用, 在此基础上降低机体免疫耐受及改善炎性因子水平。
此外血清维生素D的含量与抗病毒效果相关，在乙型肝炎病毒标志物指标中, 血清维生素D高水平组患者治疗后其乙型肝炎病毒标志物指标变化幅度明显优于其它组, 提示维生素D的水平可能与慢性乙型肝炎的发病机制以及抗病毒治疗的病毒学应答有一定相关性, 高维生素D水平者其抗病毒疗效较佳。
最后，小编通过文献学习还发现维生素D与肝硬化之间存在一定相关性，有研究团队检测慢乙肝相关肝硬化患者血清25-羟维生素D含量，检测两组血清病毒水平及肝纤维化指标。结果发现低值组HBV DNA水平明显高于高值组；纤维化指标透明质酸(hyaluronic acid,HA)、Ⅲ型前胶原(typeⅢprocollagen,PC-Ⅲ)、Ⅳ型胶原(typeⅣcollagen,C-Ⅳ)明显高于高值组,两组层粘连蛋白(laminin,LN)无显著性差异。所以认为维持乙肝肝硬化患者的血清维生素D的正常水平,可有利于抑制乙型肝炎病毒复制,延缓肝脏纤维化进程。
所以说各位战友不要小瞧维生素D哦，它与慢乙肝之间可是有着千丝万缕的关系！
文：熊熊铲屎官
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涡轴发动机一般用于直升机，直接决定着直升机的综合性能，重要性不言而喻。长期以来，美国、法国在这个领域一直处于领先水平。
美国第五代涡轴发动机T901-GE-900相比第四代涡轴性能再次飞跃！
最近，美国GE公司宣布开始测试第五代涡轴发动机T901-GE-900，其性能指标再次领先世界一大截，计划2024年定型量产。
T901-GE-900涡轴发动机
美国公布的数据显示，T901-GE-900重约204千克，功率2237千瓦，耗油率低至惊人的0.206千克/（千瓦·小时），功重比高达10.97。使用寿命长达6000小时，比T700-GE-701D多20%。
与它的前身T700-GE-701D发动机相比，T901发动机增加了50%的功率，燃油消耗率降低了25%，从而减少了燃油的使用和碳排放。
事实上，T901的油耗还不是最低的，其竞争对手T900的油耗甚至还要低3～4%！只是考虑到可靠性，可维护性等指标，美军最终选择了T901涡轴发动机。
T901-GE-900相比T700-GE-701D的提升幅度
为了满足美军非常超前、苛刻的性能指标要求，T901发动机应用了众多先进技术。GE公司通过大胆应用单晶叶片、金属基陶瓷复合材料、整体叶盘、增材制造等先进技术，最终让T901发动机的热负荷、功率、功重比、减重效果、节约燃油效能、寿命、节约使用成本等指标相比T700系列发动机有质的提升。值得一提的是，T901发动机使用了大量的3D打印零件。
GE公司表示，T901发动机将增加UH-60M直升机的航程，当运载9名作战队员时，航程增幅高达161%，达到141海里（261公里）。新发动机还将使UH-60M直升机在30海里距离上的有效负载能力提高150%，达到2,683千克（约合5916磅）。
客观来讲，我国的涡轴发动机技术水平美国仍然有不小差距！
目前，我国已经量产的最先进涡轴发动机是涡轴10发动机。得益于涡轴10的高可靠性，有“中国黑鹰”之称的直20整体技术指标已经反超美国黑鹰直升机，并大量交付客户使用。
直20通用直升机
资料显示，其重量约为228千克，额定功率1600千瓦，应急功率2000千瓦，涡前温度约1663K（约1388℃），功重比7，耗油率0.28千克/（千瓦·小时）。涡轴10总体技术指标只相当于第四代涡轴发动机，技术水平和美国的T700-GE-701D基本相当。
令人欣慰的是，我国的第五代涡轴发动机也已经处于研发当中。
根据国内媒体披露，2010年，我国完成第五代涡轴发动机项目论证，2019年我国独立完成了第5代某涡轴发动机从概念至初步设计阶段的总体方案设计，并在公开资料上披露了其某些性能指标。
资料显示，我国的第五代涡轴发动机重约146千克，功率1500千瓦，功重比达到10.3，但耗油率为0.248千克/（千瓦·小时），预计2028年可定型量产。其总体技术水平和美国的T900-GE-900涡轴发动机相差不大，但耗油率方面仍然有不小差距。
不得不承认，美国在航空发动机领域的技术储备十分雄厚，短期内我国想要全面赶上绝非易事！当然，我们也要有足够的信心，只要坚持研发，积累足够经验，也许10年后我国就能追上美国的顶尖水平。
虽然我国在涡轴发动机领域比不上美国的技术水准，但已经不必羡慕法国了。
根据设计指标分析我们发现，我国正在研发的第五代涡轴发动机的技术水准竟然略高于法国的第五代涡轴发动机！
资料显示，法国的“阿内托1K”涡轴发动机重量为232公斤，功率1864千瓦，功重比8，耗油率达到0.228千克/（千瓦·小时），但最终可升级到2237千瓦，功重比提高到9.64。虽然比中美的第五代涡轴发动机略差，但法国的第五代涡轴发动机进展最快，2019年就完成适航取证，并将在取得我国的认证。
法国"阿内托-1K"涡轴发动机
根据进度推测，我国的涡轴发动机整体研发能力已经和法国基本相当，我国再也不必羡慕法国的涡轴发动机技术，只要稳扎稳打，我国将很快造出技术水平相当的第五代涡轴发动机。
均线，KDJ ，MACD ,RSI指标是我们入场做T常用的指标，结合量能判断适合趋势选手选手降低成本，短线选手找买卖点，今天主要说KDJ在日内做TD应用。
在股市中，任何股市高手和名家，没有一个不是股市技术分析高手的，否则从何判断股市的后续走势呢？当然，这里要排除有些名嘴明明知道大盘后期走势，故意将真实行情反着说，这一点我们不做任何评价，以免被黑。。。。但是很多散户尤其新进场的散户却对K线图和各项技术指标没有深入了解，只是学了某一种技术就感觉天下无敌了，很容易产生对股市技术分析的错误理解。导致最后亏了还不知道怎么亏的。。这一点是新手特别需要注意的地方。。。下面进入正题。
KDJ全名为随机指标(Stochastics)，由美国的乔治*莱恩(George Lane)博士所创，其综合动量观念，强弱指标及移动平均线的优点，是全球通用的分析市场常用的一种工具。KDJ它是波动于0—100之间的超买超卖指标，由K、D、J三条曲线组成，在设计中综合了动量指标、强弱指数和移动平均线的一些优点.KDJ是一个随机波动的概念，反映了价格走势的强弱和波段的趋势，对于把握中短期的行情走势十分敏感。记住的理论就不说那么多了，可以自己去网上看看，一堆一堆的，咱们这里直接实战。
我们这里主要是在日内或者多日中做T，因为有些个股波动很小当天很难做T出来，我们就可以看多日线来做T，千万别认为做T就是一定要当天买，当天必须出来，这个要根据不同的情况判断的，指标是死的，人是活的，切记，切机。。。。。。。在实际操作中，我们常用分钟指标，来判断后市决定买卖时机，在T+0时代多用30分钟和60分钟KDJ来指导进出，几条经验规律总结如下：
1、 如果30分钟KDJ在20以下盘整较长时间，60分钟KDJ也是如此，则一旦30分钟K值上穿D值并越过20，可能引发一轮持续在2天以上的反弹行情；若日线KDJ指标也在低位发生金叉，则可能是一轮中级行情。但需注意K值与D值金叉后只有K值大于D值20％以上，这种交叉才有效；
2、 如果30分钟KDJ在80以上向下掉头，K值下穿D值并跌破80，而60分钟KDJ才刚刚越过20不到50，则说明行情会出现回档，30分钟KDJ探底后，可能继续向上；
3、 如果30分钟和60分钟KDJ在80以上，盘整较长时间后K值同时向下死叉D值，则表明要开始至少2天的下跌调整行情；
4、如果30分钟KDJ跌至20以下掉头向上，而60分钟KDJ还在50以上，则要观察60分钟K值是否会有效穿过D值(K值大于D值20％)，若有效表明将开始一轮新的上攻；若无效则表明仅是下跌过程中的反弹，反弹过后仍要继续下跌；
5、 如果30分钟KDJ在50之前止跌，而60分钟KDJ才刚刚向上交叉，说明行情可能会再持续向上，目前仅属于回档；
总结一下特殊情况。一种就是极强，极弱情况下，要叠加均线、MACD指标去看，而不是单纯地去看KDJ，不然很容易出错。第二种是长周期上，我们去看周线的时候，周KDJ指标见底和见顶有明显的提示作用，据此波段操作可以免去许多辛劳，争取利润最大化，做中线的预判一定要结合其他指标综合研判；尤其量能的配合。。。因为有些特别弱的股你怎么看都符合要求，但是他就是不涨不跌。。这种股就不适合用任何的技术指标去研判。。。而是通过基本面，板块，预期等外在因素去研判。。。
我们讲量价时空环是一个整体，希望多学多看，多应用。祝各位股市长红。
炒股有风险,投资需谨慎，本人所有文字只是代表自己的观点，不代表投资建议，特此说明，谨防追高。。股市虐我千百遍，我待股市如初恋。
