风口财经记者 娄花

传统业务稳步增长，港口冷链、工程物流等新业务渐成气候。近日，中创物流发布的2021年度报告较为亮眼。

值得注意的是，公司聚焦数字化在物流场景的应用，加速推进物流智慧化转型，2021年，在智慧冷链平台建设、场站系统迭代升级、货代系统流程优化等领域取得进展。

注5：大件运输设备购置项目：本项目建设进度计划为2年，考虑到设备的产能限制，市场供应相对紧张，项目采用分期购置的方式实施。

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这还是一个中概股回归的案例，江南春比“红衣教主”行动的要早一些，他赶上了2015年的下半年。

对于公司后续安排及运营开展等事宜，界面新闻致电*ST信威董事会办公室。相关工作人员称，将会有负责人随后联系记者，但截至发稿界面新闻记者仍未收到*ST信威回应。

公开资料显示，王靖生于1972年，在2010年入主信威集团之前，王靖的背景和经历鲜为人知。根据中国基金报，王靖成为国内乃至全球关注的焦点，是在2014年投资500亿美元开挖尼加拉瓜运河。

从昔日风光无限的2000亿元市值巨头，到停牌近三年的A股钉子户，再到巨亏184亿暂停上市，这个最擅长“讲故事”的明星股最终将自己套了进去。

据曹操出行郑州运营中心总经理郑琦介绍，“联合快充”的运营模式对曹操专车提供了充电上的支持，亦希望“联合快充”抓紧时间进行战略布局，早日实现车桩相随的目标。

100亿去哪了？

除了挽救迷雾重重的“海外公网业务”，信威集团的另一剂良方是“资产重组”。时间财经此前曾经报道，2016年底信威集团因舆论和监管质疑暴跌停牌之后，2017年4月发布公告称要进行重大资产重组并继续停牌，并于此后不断申请延长停牌时间，直到2019年7月复牌，并迎来连续43个跌停板。

市场差异化策略，也让中创高科快速集聚了不少稳定的B端用户。

具体内容详见刊登于2020年8月12日上海证券报、中国证券报、证券时报、证券日报和上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）的《中创物流股份有限公司2020年半年度报告》及《中创物流股份有限公司2020年半年度报告摘要》。

2013年9月26日，中创信测发布公告称，信威集团拟借壳中创信测并配套融资40个亿。该方案于2014年9月完成，同时中创信测更名为信威集团。

刚刚，尺度用户发帖称，信威集团上半年归母净利润为-155.5亿，上年同期为-4.5亿元，亏损幅度扩大。报告期内，公司毛利率为23.6%，同比降低13.8个百分点，净利率为-12888%，同比降低12509.8个百分点。

此前，乐视网爆出亏损百亿，现在信威集团巨亏超155亿，算得上A股年内亏损第一股。

值得一提的是，自信威集团停牌后，它的经营情况更是不断恶化。2014年上市之初，信威集团自由现金流还为正数，一年后便开始变脸。2015-2018年前三季度，该公司的经营活动产生的现金流一直为负数。数据背后反映的是信威集团资金链紧张。 2019年1月，受“16信威01”违约风险发酵影响，中证公司将“16信威01”的估值从99.85元调整至73.28元，下调幅度约为26.61%。

截止8月30日，公司股价为2.31元。*ST信威停牌前股价还在15元左右，市值427亿元人民币。经过了930天漫长的停牌之后，15万投资者们迎来的却是长达36个一字跌停。对比四年前市值，已经蒸发超1900亿元。

巨亏184亿让近年来逐渐淡出舆论场的信威集团实控人王靖，再次成为媒体关注的焦点。

王靖或许是位天生的“讲故事好手”，也是一个大胆的“梦想家”。

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