随着国内汽车市场的持续发展，以及自主品牌大浪淘沙式的淘汰赛持续进行，目前自主品牌的市场格局可以说相当明显，之前我们在相关文章中曾经提及，国内自主品牌已经形成了“3+3+3”格局，也就是一线品牌三家长安、吉利、长城，二线自主品牌奇瑞、比亚迪、上汽乘用车，新势力三家蔚来、理想、小鹏。但是在此格局之外，也有一些销量虽然非常一般，但是依然背景深厚、“兵强马壮”的存在，比如一汽奔腾和红旗两大品牌，尤其是奔腾品牌，尽管销量在国内市场非常一般，但是有一汽这棵大树当靠山，奔腾品牌至今依然没有被淘汰，但是奔腾品牌最近多年在品牌层面，却没少“折腾”！

最近一段时间，我们看到一汽奔腾又要换车标的消息，心中难免纳闷，这不是两三年前才改换了全新的“世界之窗”车标，怎么又要换车标，结果我们一看，这次一汽奔腾将“世界之窗”车标从竖直变成横直，在配色方面进行了处理。不过不得不说，一汽奔腾这个新车标相比于小米的新标，改变幅度已经算是很大了。

一般情况下，一个品牌的车标不会随便改，我们看到去年至今有些品牌的车标也进行重新设计，但是这些新的品牌标志还是那种一眼就能看出“它是谁”的类型，比如长安新黑白车标、大众黑白车标、宝马黑白车标等。但是奔腾车标的转变过程，似乎每一次都是推倒重来，也毫无延续逻辑可言。

我们印象深刻的第一代奔腾车标是“红旗”车标，也就是那个椭圆形里面一个旗帜造型的LOGO，这是很多人对于奔腾车型最初的印象。

而在搭载“红旗”车标的奔腾轿车正如日中天，很多消费者对这款车有所兴趣的时候，2011年，一汽将奔腾的车标换成了一汽集团的“1”字型车标，奔腾轿车也变成了奔腾B50，之后一汽奔腾的产品都采用了新的车标。

而到2018年，一汽奔腾将车标换成了名为“世界之窗”的新造型，搭载在T系列SUV车型和B系列轿车产品上。

实际上，最近两年，一汽奔腾的整体市场表现是非常“挣扎”的，主要体现在销量和产品口碑方面。就拿前四个月销量来说，一汽奔腾的销量仅为20305辆，这样的销量，甚至比不上一线自主品牌畅销SUV的单月销量！而奔腾T系列SUV车型销量更是表现品牌，1—4月，T33车型销量为1724辆；T55车型销量为1942辆（3月上市）；奔腾T77车型销量为3994辆；T99车型销量为2842辆。可以说一汽奔腾品牌的销量相当一般，在二线品牌中也是相当鱼腩的存在！

除了销量低迷之外，奔腾相关车型的投诉量也是相当多的，别的平台数据我们不是很清楚，就单从车质网的数据来看，奔腾T77车型就存在很多宗投诉，主要的投诉事由变速箱异响、发动机故障、车身附件异响，各种小问题五花八门，从投诉内容来看，奔腾T77可以说浑身都是毛病，而奔腾T77是一汽奔腾品牌销量最好的车型。

实际上，正如前文所述，2006年的奔腾轿车，也就是之后奔腾B50车型刚刚诞生的时候，起点是非常高的，尤其一汽和马自达的合作关系，这款新车当时就在马自达6的基础上进行了研发，并且沿用了马自达6的底盘和动力系统，而且一汽在这款车上，顺便纠正了之前国产马自达6上暴露出来的一些问题。所以相比之下，奔腾轿车的市场反响和销量表现都很不错，这可能也是之后一汽决定将奔腾从一款车升格为一个全新品牌的原因所在，可以说当时奔腾如日中天。

但是现在的一汽奔腾品牌，在各方面都已经落后于主流，除了销量太差之外，可靠性、稳定性表现也非常之差，前面我们通过投诉数据也进行说明！很显然，一汽奔腾一直在做出努力和改变，只不过都集中在“皮毛”，也就是在一些无关产品核心的方面，比如在车内加装3D全息投影等设备，再就是不断更换车标，但是这些动作能够改变奔腾相关车型的可靠性、稳定性以及核心技术吗？并不是！奔腾的产品销量不好，完全不能归咎于品牌Logo不行，而是核心产品不行！

所以现在的一汽奔腾，也似乎进入到了面对市场窘境，束手无策的地步，改换车标只是困兽之斗的其中一种方式。不过持续更换车标，也会让人们对于奔腾车标更加陌生，再加上产品在细分市场持续边缘化，车标换得越勤，情况可能更糟糕！

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，懂车帝拍摄到了还未正式上市的2023款奔腾T99。新车定位为中大型SUV，前脸换装了全新横幅式进气格栅及品牌新LOGO，造型更时尚。作为参考，现款车型全系搭载2.0升涡轮增压发动机，售价区间13.49万-18.69万元。

新车特点

换装横幅式进气格栅

2022款车型

新车采用全新LOGO

新车的整体设计和老款车型基本保持一致，方正的线条带来了不错的力量感，大尺寸进气格栅依旧气势十足，前包围两侧还配备了仿进气口结构。作为全新升级，2023款车型还换装了全新横幅式进气格栅及品牌新LOGO，进一步增加了视觉宽度。

侧面造型比较方正

尾部下方的取消镀铬装饰

2022款车型车尾带有横幅式镀铬饰条

车身侧面平直的线条勾勒出了不错的立体感，看起来比较沉稳。车尾部分，新车配备了小尺寸扰流板，增加运动氛围。此外，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，下方则为双边共两出的排气布局，不过实拍车型取消了底部横幅式镀铬饰条。

内饰相比22款车型变化不大

22款车型内饰

取消了座椅菱形格纹路

2023款车型内饰整体布局并没有发生调整，配备了三幅式多功能方向盘、触摸式空调控制面板、电子换挡杆等。细节方面，2023款车型座椅表面皮革纹路有所变化，从菱形格拼接样式变为三角形元素点缀。与此同时，主/副驾驶座椅均带有电动调节功能。

实拍车型带有可开启时全景天窗

后排也有双层隔音玻璃

门板内部带有木纹装饰

根据配置不同，新车将配备手机互联、舒适进入、座椅通风、驻车雷达、并线辅助等功能。与此同时，2023款T99预计还会标配前排安全气囊、胎压显示、定速巡航、自动驻车、方向盘四向调节、LED远/近光灯、自动空调、后排空调出风口等配置。

动力信息

或将沿用现款车型的动力系统

新车或将沿用现款车型的动力系统，全系搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦，峰值扭矩为340牛·米。传动系统匹配爱信6AT变速箱或8AT变速箱。（以上数据来自奔腾汽车）

写在最后

红旗HS7

长安CS95

作为自主品牌中大型SUV，奔腾T99的竞争对手主要有红旗HS7（27.58万-45.98万元）、长安CS95（17.59万-21.39万元）等车型。销量方面，由于该细分市场竞争已达到白热化程度，所以自主品牌车型未免会受到挤压。根据懂车帝APP销量榜单查询得知，目前奔腾T99的9月销量为33辆、长安CS95同期销量为202辆，红旗HS7为808辆。您觉得2023款奔腾T99有吸引力吗？欢迎留言讨论。

在2021年的第一天，比亚迪发布了全新LOGO标识，据悉只会用于国内乘用车，比亚迪其他版块的还是使用原有的LOGO。

可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁，去掉了椭圆形外框，采用金属质感设计，变动最大的就是“BYD”字母，打开原本封闭式设计，并进行了拉宽处理。总的来说，整体设计变得更加动感，并具备一定的品质感。

整体来说，比亚迪新LOGO在保持简约的同时，还尽可能地传达出足够动态的科技感。不仅能让消费者更容易记住，还代表着比亚迪面对未来的态度。意味着比亚迪汽车以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌，连接向无限的未来。

其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有，只是在后来量产后，改回了汉字“汉”。此次新车标的发布，不少网友都表示，档次升级了不少，气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏，当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评，销量上也有着更好的表现，比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。

回望近几年，比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰，所有车型设计都有着各自的魅力，充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场，配合技术的进步和革新，在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。

在刚过去不久的2020年，比亚迪先后推出了汉、2021款唐以及宋PLUS等新车型，虽然年初疫情带来了一定的影响，但作为新能源汽车领导者的比亚迪依然坚挺，在下半年销量一路高歌。

据近日公布的销量情况来看，2020年比亚迪乘用车全系销量416337辆，12月全系销量55075辆，同比增长35%。其中新能源车全年销售179054辆，12月销售27594辆，同比增长157.5%，新能源车累计总产销超91万辆，连续8年稳居全国第一。当然，比亚迪燃油车在2020年也逆市上扬，全年销售237283辆，同比增长2.3%。

值得一提的是，比亚迪汉12月销量达到了历史新高12089辆，环比增长19.6%，连续两个月销量破万，自上市以来累计销售40556辆，为比亚迪新能源总销量做出了巨大贡献。但不可否认的是，比亚迪在2020的新能源销量只占了总销量的43%，相比2019降幅5%。在2020年下半年汉车型热销，整体销量快速复苏的同时，还是无法阻止上半年带来的亏损。

面对这样的局面，为了进一步提升比亚迪汽车整体品牌形象，加强品牌个性化识别力与传播力，比亚迪推出新LOGO似乎顺理成章。让消费者看到不一样的比亚迪，焕发新的活力，开启比亚迪全新时代。与此同时，比亚迪继续深耕技术，推出更有竞争力的产品。2021年，比亚迪或将有多款新车陆续上市，包括秦PLUS、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM以及新款宋Pro DM等。

秦PLUS是比亚迪推出的又一款新车，从秦到秦Pro再到秦PLUS，进一步丰富了自身品牌在紧凑型车的细分市场。基于全新DM-i平台加上骁云-插混专用的1.5L高效发动机以及刀片电池，配合更高颜值的外观内饰设计，都让比亚迪有着超越合资车的资本。特别是DM-i超级混动技术更是亮点，高达43%热效率的1.5L发动机，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，油耗为3.8L/100km。

宋PLUS定位于宋Pro和唐之间，相比宋Pro，其有着更长、更宽以及更低的车身，可以算得上是大号的紧凑型SUV了。相比起早前发布的燃油版，EV版的宋PLUS外观多出借鉴了汉，前脸封闭式设计，采用Dragon Face3.0设计理念，造型会更加前卫。更重要的是，宋PLUS EV搭载的是刀片磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到了505公里。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。

新款宋MAX DM前脸设计与燃油版区别不大，仅在细节处做了改变，比如车头雾灯区域做了区隔。但车尾变化比较明显，镀铬饰条贯穿整个车尾，尾灯分为了上下两个部分，下包围与车身同色，整个视觉效果更加时尚。车身尺寸方面，新款宋MAX DM长度和宽度都略有增加，轴距保持不变。并在配置上增加了镀铬装饰件、车标以及摄像头等配置的选装。值得一提的就是动力搭载的是全新1.5L插电混动系统，拥有15.5:1压缩比，最高热效率达43%，百公里综合油耗1.5L。

新款宋Pro DM外观内饰各方面设计跟现款车型相似，最大的亮点就是采用了1.5L插混系统。而现款1.5T插电式混动系统，零百公里加速最快4.7s，综合油耗1.3-1.4L/100km。相比起来，新款宋Pro DM整套系统动力不及现款车型，发动机最大功率为81kW，但油耗表现却非常优秀，最低仅0.9L/km。此外，车型纯电动续航里程高达110km，超过了现款车型。

众所周知，厂商在公布销量成绩单的时候，往往都是“报喜不报忧”，实际从2020全年数据来看，因上半年疫情影响销量基数较低，比亚迪乘用车依然还是有7%左右幅度的下滑。加上国产特斯拉Model Y上市后，新能源市场的竞争愈发的激烈。当然目前汉、宋PLUS等新车型已经进入首个完整销售年，加上新车型的推出，相信比亚迪在2021年销量还是会实现高位增长。那么，今年比亚迪的市场表现将会怎么样呢？我们拭目以待。另外，你觉得比亚迪的新LOGO怎么样？欢迎留言分享。

一汽奔腾坐拥大众、马自达、奥迪等合资品牌的技术，在自主品牌的建设上直接使用或者间接使用的很多，可是销量始终没有太多亮眼的地方，别看奔腾B50、B70使用了马6的底盘，甚至直接使用大众的发动机，依然得不到认可，这时候就有人说，是标志太难看了，不想买。

一直以来，奔腾汽车有两种车标。一个是老车标：中间是个1。一个是新车标：中间是一个鹰。

奔腾第一个车标源自红旗轿车，线条流畅圆润。因为和红旗轿车一样的标，当时奔腾还被称作“小红旗”。

可能不甘于被大哥红旗的光环压着，2011年，奔腾设计了全新的“1”标，设计和风格都和原来的车标大相径庭，如果原来的“1”标体现了文人的恣意，那新的鹰标就是简单粗暴。

目前这两种车标一直并存在市场上，但这两种车标一直被车友们诟病。这两种车标也一直让奔腾品牌市场销量及价格起不来。

然而小编最近发现了好多奔腾车主朋友们在纷纷议论奔腾换标的事情，这件事主要源自网上曝光了一张奔腾T77内饰谍照，照片中方向盘中心位置的logo轮廓，显然已经不是之前奔腾汽车的“鹰”标logo，从而引发了广大车友们在论坛中的热议和猜测。

9日晚，知名汽车微博博主【排气管_KA】发布微博，让整个换标传闻更加扑朔迷离。10日一汽奔腾官方微博也发布微博对此事有了回应，疑似对奔腾换标进行了默认。

而如今，从注册信息来看，一汽确实注册了一个新的Logo。

新Logo采用了黑色镂空圆角矩形的主体设计，里面还有两条并不规则的L型线条相交，勾勒出了比较抽象的“1”字。

据猜测，更新后的车标或将率先应用于奔腾T77车型上，新车有望于2018年第四季度正式上市，新车基本延续了奔腾T77概念车的设计风格，车头部位以凌厉的头灯和保险杠搭配点阵式镀铬大嘴格栅，其车侧采用双色运动轮圈，车尾配备贯穿式尾灯，整体看起来非常霸气！

更换车标对于汽车厂商来说不是小事，不知奔腾汽车在这个时候更换新车标对于未来品牌发展方向出于什么考虑，但大胆求变并不是什么坏事，让我们共同期待换“新标”的奔腾汽车将如何创变出新吧！

上一篇：连续多天放量(十字星放量和缩量)

下一篇：三沙有限公司(三沙概念)