5月17日，在世界电信和信息社会日当天，中国联通宣布，面向重点垂直行业成立装备制造、智慧矿山、智慧钢铁、服装制造、汽车制造、智慧医疗、智慧法务、智慧应急、智慧交通九大行业军团，分别由中国联通上海、山西、山东、河北、浙江、重庆、广东、四川分公司以及联通数字科技有限公司、联通智网科技股份有限公司十家单位负责组建。

对于重度依赖现金流的驾培行业传统模式来讲，原本是开年旺季而无法真正复产、复考，或者部分地区能实现较往年正常月份的招生水平，但是定金比例高，且复考时间周期长等为疫情之后的经营埋下隐患。对于依然有志扩张的品牌来说，这次疫情的扩张步伐也暂时得到了搁置。
疫情影响也不是全是负面的，驾培行业停摆期间，各阶层行业从业者纷纷上线。作为传统的抵制线 上主体反而在疫情期间纷纷扮演着各自的主配角。后文将详细讨论。
疫情的影响还在持续，从短期看是无疑是惨痛的过程，甚至有部分驾校可能因此而倒下；但是，从行业的整体升级的长远发展来看，或许有较多的探讨空间。当然，这也是仅代表老林的个人观点。

国内外任何企业经营的经验，都值得“拿来主义”。股权重组似乎也毫无例外，也无可厚非。但股权重组的前提不得不知。那就是：股权重组的方式是否会带来社会经济效益或经过驾校优化组合之后，是否会带来重生？

其实，市场一直是将中国联通的重组可能当成重大利好，而这个消息从各个角度来讲，实现的可能性都不大。这个合并重组的消息源头就来自微博上的“谣言”，而编造谣言的作者更是有名的谣哥，本来毫无恶意的开玩笑被资本市场的某种力量所利用而造成了中国联通股票的剧烈波动。因此，如果根据这样的消息出发，对中国联通的未来重组有可能或者无可能进行预测都是扯淡。

八一钢铁、韶钢松山因为本身重大资产重组失败的原因，行情相对独立，但宝钢武钢合并重组仍然给两者带来了上涨行情。八一钢铁因于6月30日宣布重组失败，7月5日开盘后连续下跌，于8月1日到达最大跌幅-33%。随后八一钢铁股价随着宝钢武钢合并进展开始回暖，在阶段2期间的总跌幅收窄至-13%。韶钢松山则因宝钢武钢的合并利好开启了一波困境反转行情。在宝钢武钢停牌期间，韶钢松山累计涨幅为54%，较沪深300的超额收益为47%。

我们不妨改一下：不是中国的驾培市场不行，而是落后的驾培市场不行，不是今天的中国驾培人没有创意，是你没有创意，不是今天的年轻人不努力，而是我们这些人不够努力。

记者走访发现，荣辉驾校、大众驾校等多家驾校也纷纷降低培训费，价格在4000元至4500元之间。市民林女士说，她是8月25日在市区一所驾校报名学车的，当时价格是5000元，但一周后，价格就降到4000元。“我资料还没上交，科目一也没考，本想让驾校退还差价，但遭到拒绝。”林女士说。

这一借壳大案，“便宜”了谁又“贵”了谁，将随重组方案一起见分晓。

驾校训练场、训考场作为人员聚集的场所，在疫情期间受到了较为严格的管控。
事实上在政府管控初期，驾培院线在1月30号曾做了份行业调查问卷《来自全国驾校的问卷分析，请收好这份疫情期间驾校应对指南》，从此次的问卷结果行业所反馈还相对乐观，至少参与调研的行业从业者是这么认为。其中问卷第3项驾校原计划何时复工，第4项现计划复工时间，第5项员工返工率的调研分析方面，驾培院线胖嘟有过客观的分析（见下图）：

哪边管理费低教练带人去哪报名

电信分析师付亮指出，除了中国电信实力不强，中国联通此次与中国电信合作也因为与中国移动相比在终端上的话语权太弱。从2013年3G的TD-SCDMA到2014年4G的TD-LTE，终端产业链已经被中国移动深度控制，几乎所有新发终端都是中国移动版的，联通要提升话语权，必须联合电信以改变现状。

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