汽车供应链金融(汽车供应链金融公司)

2023-05-17 02:27分类：熊市操作阅读：

深圳《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》提出，在提升新能源汽车产业链供应链韧性和安全水平方面，支持金融机构跨地区高效开展供应链融资业务，推动供应链金融数字化转型契合产业数字化需求。在优化跨境金融服务支持新能源汽车企业“出海”方面，鼓励银行协调境内境外分支机构资源，支持企业拓展海外销售渠道和客群。

新京报贝壳财经讯（记者姜樊）2月17日，人民银行深圳市中心支行货币信贷管理处吴燕处长在“深圳金融运行情况媒体见面会”上指出，近期，中国人民银行深圳市中心支行与深圳银保监局等部门联合印发了《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》。

据中国汽车工业协会统计分析，1月，乘用车市场受部分消费提前透支和传统燃油车购置税及新能源汽车补贴政策退出影响，加之1月恰逢我国春节假期，有效经营时间较正常月份有所减少，1月份整体销量明显下滑。国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力。2023年1月，乘用车销售146.9万辆，环比下降35.2%，同比下降32.9%。

外汇交易中心官微消息，2023年2月8日，外汇交易中心跨境认购服务支持实体企业宝马中国资本有限责任公司成功发行3年期熊猫债30亿元人民币，发行利率3.69%。本次发行通过iDeal-ePrime系统互联向境内外投资人提供承分销服务，由中国银行股份有限公司担任牵头主承销商及牵头簿记管理人，中信证券股份有限公司担任联席主承销商及联席簿记管理人，担保人由发行人母公司宝马股份公司担任。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）当地时间2月16日发布公告称，特斯拉申请召回362758辆配备“全自动驾驶”软件的车辆，包括2016至2023年的一系列Model S、Model X、Model 3和Model Y车型。NHTSA认为，辅助驾驶系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回，也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。

“发展新能源汽车产业是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。”吴燕表示，经过多年的发展，深圳已具备较为完整的新能源汽车产业链。

南方财经：2月16日，中国人民银行深圳市中心支行等联合印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，《意见》中有哪些政策亮点或深圳特色？

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国家能源局不久前发布数据显示，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。

此外，新能源汽车对基础设施的依赖度很高，需要投入大量资金去建设，回报周期长，当前我国现有的充电桩数量仍无法满足实际需求，对消费者汽车的正常使用会产生负向影响，前期的基础设施建设将会放慢新能源汽车产业升级速度，并对投资造成壁垒。

“风吹柳花满店香，吴姬压酒唤客尝。”伴随着白酒行业的复苏，京东供应链金融科技将携手广大的酒类企业、经销商合作伙伴，为产业链中小微企业注入源源不断的金融活水，构建“科技-金融-产业”的良性循环，助力实体企业高质量增长。

《意见》中提出发挥货币政策工具作用如碳减排支持工具支持高效储能设施建设和运营、充电桩建设及企业节能降碳技术改造，既通过提升新能源汽车的基础设施建设来推动全产业链全生命周期绿色低碳发展，也助力扩大新能源汽车的应用场景，吸引更多新能源汽车消费群体；鼓励保险机构健全价格形成机制，科学厘定新能源汽车保险费率，支持车企设立汽车消费金融公司等机构，保护车主权益，保障产业链生产，可进一步提高新能源汽车的市场渗透率，有助于为新能源汽车大规模的推广应用保驾护航。

未来，监管部门及金融机构需深入跟进新能源汽车行业的快速变革和消费者需求，不断健全完善评估标准，研究推出具有特色化、差异化的创新金融服务产品及模式，以持续满足新能源汽车金融的差异化需求。

近日，由中信银行组织、安永作为顾问参与编写发布的《汽车产业数字金融研究报告（2023）》（下称《报告》），将我国汽车产业生态的规模化发展分为1.0、2.0、3.0三个阶段，同时伴随产业生态由1.0向3.0的拓展，金融服务同样经历了三大阶段：传统对公金融、汽车产业链金融及汽车产业数字金融。并表示汽车产业数字金融在汽车产业的发展前景愈发广阔。

《报告》指出，中国汽车产业生态的规模化发展大致历经了1.0、2.0、3.0三个阶段，时至今日，汽车产业生态3.0已基本形成。

在1.0阶段（80年代中后期至2009年），汽车产业的数字生产力主要体现在点状的线上化及供应链金融探索。具体来说，由于产业及金融数据的打通及整合有限，数据资产、数据信用等概念尚未形成，导致产业链上其他中小企业的金融可得性差、研发力不足。此外，产融两端数字化程度均处起步发展阶段，金融机构虽然基本实现了系统操作代替手工，但受限于行业技术水平，线上化程度较低。

在2.0阶段（2010年-2018年），汽车产业的数字生产力主要围绕着电子化、信息化展开。具体而言，在产业端，本土企业提升自主研发能力，借助数字技术整合产业链，将汽车后市场、二手车市场等传统线下服务模式向线上化迁移，与此同时在金融端，线上供应链金融平台初见雏形，互联网公司等生态伙伴加入汽车消费金融竞争市场，金融机构积极吐故纳新，以个性化、多元化为目标，以数字化技术转型为抓手，深入到汽车产业链的各个环节探索新的价值增长点，为汽车产业生态3.0时期产业数字金融的发展打下坚实基础。

在3.0阶段（2019年至今），汽车产业的数字生产力主要围绕着智能化展开。具体来说，在产业端，企业积极投入对卡脖子技术的科研能力提升，物联网、大数据等金融科技在汽车制造、汽车流通和消费领域的应用迈上了新的台阶，与此同时，金融端数据信用的逐渐成熟应用逐渐替代传统主体信用及交易信用，提高了风控智能化水平。由此，数字化应用在汽车产融两端的应用价值不断深化，产业数字金融初步形成。