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文章详情介绍：
民间炒股高手仅靠成交量选股，1年从1万到1000万，堪称股市一绝！
(本文由公众号越声财富(YSLC168888)整理，仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。)
供求、经济、政治等基本因素，无疑是影响股票价格的主因。但归根结底，决定涨跌的力量，还是来自市场本身的买卖活动。再轰动的利多因素，如果不入市行动，市况就不会狂升;再重大的利空消息，假若没转化为卖压，价格便无从暴跌。而买气和卖压的大小，透过每日成交量的价格涨跌幅度得以反映。
量价分析，实质是动力与方向分析;成交量是动力，价格走势是方向。根据量价分析的一般原理，价位上升，而成交量大增，“众人拾柴火焰高”，表示升势方兴未艾;价位仍升，但成交量渐次缩小，意味升势已到了“曲高和寡”的地步，这是大市回头的先兆;反过来，价位下跌，而成交量大增，“墙倒众人推”，显示跌势风云初起;价位续跌，但成交量越缩越小，反映跌势已差不多无人敢跟了，这是大市将掉头的讯号。
市场如同一辆汽车，或是向“好”，或是向“ 淡”，两个方向，非此即彼。而成交量增大，好比加大油门，汽车自然会朝着某个方向加速;反过来，成交量减少，等于收小油门，就算车子依然有个惯性前冲，终究要停下来，掉头向另一方向开去。
走势并没有主观上的“顶”或“底”。所谓“顶”和“底”，是由市场买卖活动客观形成的。所谓“底”，是由投资者的整体信心亦即人气决定的。假如价格走势创了“天价”，而成交量又创了“天量”的话，说明大量投资者入市，而且强烈看好后市，“天外有天”，“天价”必然很快被刷新。
量价分析不能是今日与昨日的简单对比，这样就看不出它的延续性。必须对一周来，一个月来，三个月来的量价互动资料作详尽评估，由量价变动的过去看它的现在，结合它的过去和现在分析它的未来。同时要明白：成交量的增加或减少不会改变价格波动的方向，而仅仅会加剧或缓和价格的上升和下跌。由于每宗交易包括买与卖，成交量就是买契或卖契的数目。成交量大并非指买的人或卖的人多。升势只是说明买方愿以高价成交，跌势只是表示卖方愿以低价成交。动力与方向是两回事，不能混淆，只有这样，量价分析才会为我们对后市的预测带来建设性的启发。
许多投资者对于成交量变化的规律认识不清，K线分析只有与成交量的分析相结合，才能真正读懂市场的语言，洞悉股价变化的奥妙。
1 、低位量增价平，转阳信号：股价经过持续下跌的低位区，出现成交量增加股价企稳现象，此时一般成交量的阳柱线明显多于阴柱，凸凹量差比较明显，说明底部在积聚上涨动力，有主力在进货为中线转阳信号，可以适量买进持股待涨。有时在上升趋势中途也会出现“量增价平”，则说明股价上行暂时受挫，只要上升趋势未破，一般整理后仍会有行情。
2 、量增价升，买入信号：成交量持续增加，股价趋势也转为上升，这是短中线最佳的买入信号。“量增价升”是最常见的多头主动进攻模式，应积极进场买入，与庄共舞。
3 、低位量平价升，买入信号：股价从高处滑落，往往是放量下跌近而缩量，缩量后量能与前日持平，且价格上升，底部已到，可买入待涨。更稳妥的做法是，等待次日继续放量，股价继续小幅升高可放心入场。
4、高位量平价升，警惕信号：高位量平价升，说明虽然买力没有增加，但是卖方抛售压力也不大，故能拉阳线。但是，买力不增将无法维持股价继续走高，此时应出场观望。若是小盘庄股出现高位量平价升，则是庄家锁筹，吃货拉升。
5、量减价升，继续持有：成交量减少，股价仍在继续上升，适宜继续持股，即使如果锁筹现象较好，也只能是小资金短线参与，因为股价已经有了相当的涨幅，接近上涨末期了。有时在上涨初期也会出现“量减价升”，则可能是昙花一现，但经过补量后仍有上行空间。
6 、量减价平，警戒信号：成交量显著减少，股价经过长期大幅上涨之后，进行横向整理不在上升，此为警戒出货的信号。此阶段如果突发巨量天量拉出大阳大阴线，无论有无利好利空消息，均应果断派发。
7 、量减价跌，卖出信号：成交量继续减少，股价趋势开始转为下降，为卖出信号。此为无量阴跌，底部遥遥无期，所谓多头不死跌势不止，一直跌到多头彻底丧失信心斩仓认赔，爆出大的成交量 ，跌势才会停止，所以在操作上，只要趋势逆转，应及时止损出局。
8 、量平价跌，继续卖出：成交量停止减少，股价急速滑落，此阶段应继续坚持及早卖出的方针，不要买入当心“飞刀断手”。
9 、低位量增价跌，持股观望：如果因没有止损，跌至低位时放巨量，你应该继续持有等待解套。低价区的增量说明有资金接盘，说明后期有望形成底部或反弹的产生，适宜关注。
10，高位量增价跌，果断清仓：高位增量，价格却无法上扬，若是庄股则是出货，大盘则说明抛压沉重，无法将股价再度推高。无论是大盘还是庄股，都应果断清仓离场。
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“资产反着买，别墅靠大海”
作 者：潘磊
来 源：正和岛（ID：zhenghedao）
“在别人贪婪时恐惧，在别人恐惧时贪婪”。
这是“股神”巴菲特说的，也被无数炒股人士奉为炒股圣经。
当然也有更接地气的国内版本——“股票反着买，别墅靠大海”。
这就是逆周期。因其略显飘忽不定的顽劣特性，而成为千百年来企业家们最头疼的问题之一。
很多人通过创业掘得了第一桶金，但是却往往熬不过逆周期——这差不多也是伟大企业和流星企业的最大不同，前者能够多次穿越逆周期，后者却化为流星消失了。
而且还会出现一种现象，成功穿越逆周期的公司，紧接着就会迎来业务的膨胀——因为随着大批公司倒在逆周期的致命威力下，留下来的公司获得了更多的市场空间。
这意味着只要能够成为穿越逆周期的“少数派”，马上会有一场狂欢节。
致命逆周期
潘石屹最近很忙。
因为忙着“出清”自己手头的“SOHO”系写字楼，其中有些曾经被他认为是“永远不会出售”的物业，比如外滩SOHO和望京SOHO。
稍早之前，他已经卖出了这些物业的超过2000个车位。
在这个逆周期中，他的选择耐人寻味。
再比如李嘉诚，诨号“李超人”。
从2013年开始，李超人就开始抛售房产资产，据说前前后后套现了超过3000亿港元。
他曾说自己“不赚最后一个铜板”。
他做到了。
这不是李嘉诚第一次玩穿越周期的游戏。
他发迹于此，也是大师。
上世纪60年代中期，香港楼价不振，李嘉诚却看准机会，买入地皮和老破小，暴赚。
他成了包租公，坐地收租就赚翻了。
到了香港回归前夕，一些机构认为未来趋势不明，于是低价出售资产，李嘉诚又开始到处收购，最后买下和记黄埔。
这又是一笔好买卖。
现在有时还能在早期影视作品中看到“搭接天地，唯有和记”的广告语。
后来，他又在大陆投资港口和地产项目等，收获颇丰，从未失手过。
他的操作表明，创业干企业要稳健经营，而非盲目扩张，大干快上。
他甚至告诉马云，“你要有一个业务是天塌下来都能赚钱的”。
总结起来，李嘉诚的商业逻辑，就是在经济上升期，要保持低负债率，手握足够的现金流；而在市场下行周期，资产价格下降后，他又开始以相对便宜的价格到处收购资产，当经济又轮回到了上行区间时，他又在资产价格高点开始卖出操作，回收现金流。
普通人如果经历一两个周期，即便不暴富，钱也花不完了。
李嘉诚自己也说，做生意的原则是对于债务和贷款问题“如履薄冰”，讲究步步为营。
这是大实话，能做到的都扛住了逆周期，做不到的，即便没死掉，也掉队了。
比如壳牌和BP（英国石油公司）。
两种选择，两种命运
壳牌和BP，针对“逆周期”选择了不同的道路，也迎来了不同的命运。
壳牌在利润率降低的1998年和2002年，分别进行了两次大规模的投资支出，而在利润状况较好的2000年和2004年，反而减少了支出。
与之相反的是，BP在行业上行期实施了换股并购，2000年收购了阿科石油公司。
这是两种完全不同的行事风格。
壳牌讲究灵活稳健，而BP明显带有扩张激进风格。
结果当然也是不同的。
现在壳牌的市值高达2300亿美元，而BP是1200亿美元左右，两者相差超过1000亿美元。
这是双方在“逆周期”中的不同表现决定的，也是近几年屡次传出壳牌要收购BP的原因所在。
从体量上看，壳牌完全可以收购BP，但考虑到前者的投资风格，除非遇到类似于“逆周期”这样的条件，否则以壳牌的行事风格，很难说就能看上BP。
但是话说回来，能做到像壳牌那样进退自如的公司非常少，属于典型的少数派。
就和人一样，多数人面对欲望的引诱都不能免俗——如果诱惑足够大的话。
所以能忍住、扛住诱惑的，都是少数派。
这就是“二八定律”。
但逆周期成就的其实正是少数派。
所以才是壳牌收购BP，而非BP收购壳牌。
既然逆周期如此神奇——它距离我们远吗？
不远。
事实上我们有个行业正处于逆周期——汽车。
“逆周期”重塑汽车行业
某种程度上，逆周期正在重塑汽车行业的竞争格局。
2018年，中国汽车销量为2808万辆，同比下跌了2.8%。
“逆周期”魅影初显。
因为这是28年来，中国汽车市场首次录得年度销量下跌。
之前当然也有过销量低谷，但从未经历整个年度销量下跌的情况。
这种状态一直持续到了今年。
根据中国汽车工业协会的数据统计，1-11月，汽车销量完成2311万辆，同比跌幅达到了9.1%。
在金融数据服务商万得制作的“2019年各行业利润增速表”中，汽车倒数第一。
对于多数车企来说，现在的日子苦不堪言。
一些进入中国市场长达数十年的老牌合资车企，也都遭遇了销量下跌。
新造车企业更是在巨额亏损中挣扎，甚至融资都成了问题。
一句话——车卖不出去。
有些车企还陷入欠薪、裁员甚至破产传闻。
并不奇怪。
因为这是对于那波2010-2015年间，趁着车市良好以“产能不足”为由大肆扩充产能的车企的惩罚。
这就是那只看不见的手——市场。
当然也是逆周期。
在过惯了将近30年的好日子之后，多数车企见识了逆周期的威力。
于是开始关厂，甚至裁员度日。
这是多数派的故事。
当然就也有日子舒服的少数派。
他们穿越了逆周期，正在享用属于自己的饕餮大餐。
比如一汽丰田。
稳健经营销量上升
在产能扩张“跑马圈地”最疯狂的时候，一汽丰田堪称泥石流中的一股清流，淡定处之。
当时无论是德系，还是韩系或者自主品牌，差不多都认为自己的销量之所以还不够高，均是因为“产能不足”。
所以很多车企一哄而上，纷纷上马“第三工厂”甚至“第四工厂”，储备了天量产能。
一汽丰田不为所动。
根据中新网的报道，今年国内汽车销量大约为2500万辆左右，但是各大车企的产能储备却高达3500万辆。
报道称，根据研究机构伯恩斯坦的数据，部分豪华品牌在华产能利用率超过90%，丰田更是超过100%。
这就是当时“不动”的原因。
很硬核，也很羡煞同行。
过去的将近30年，中国车市一直高速发展，与竞争对手动辄过百万的产能相比，一汽丰田旗下三地五厂的总产能为62.2万辆，但是其2018年的销量却高达72万辆。
满负荷运转。
员工也都有活干，有钱花，不用担心裁员丢饭碗。
但很多同行就没那么幸运了。
不断出现的出售或者关停工厂的新闻，甚至都不算是新闻了。
简单来说，其他车企的车卖不动，但一汽丰田的车不够卖。
典型的逆周期景观又来了——有的车企开始关停工厂，但一汽丰田，却在这个时候开始增加产能！
2019年3月底，在全新亚洲龙下线仪式上，一汽丰田宣布TNGA新一工厂落成，该工厂设计产能达到20万辆/年，一期10万辆/年。
但这些都是优质产能，而非落后产能。
自从丰田TNGA架构上线以来，凭借其模块化的属性，更新颖的外观设计和全新动力总成的导入，产品力大增，市场反响极为可观。
以11月销量为例，当月销量达到了7.4万辆，同比增长13%，其中TNGA架构车型的销量占比高达79.4%，已经是不折不扣的销量担当。
在行业高速发展期相对谨慎，着重精细化运营，提升品牌形象，培养用户黏性；到了调整期则开始善用自己的品牌形象和充沛现金流，主动出击，完善平台技术和产品矩阵，并推进数字化营销，从而实现了销量的正向增长。
当然，“二八定律”中的“八”因为销量下跌而空出的市场，也被一汽丰田这样的“少数派”瓜分。
这是“少数派”的狂欢节——前提是穿越逆周期，成为“少数派”。
然后，距离伟大企业就不远了。
