2015年4月21日，中国（天津）自由贸易试验区正式挂牌成立。从那一天起，天津自贸试验区作为中国北方首个自贸试验区，肩负起历史交付的使命，在时代的荣光中，开始了以制度创新为主线，以扩大开放、深化改革为路径，以构建与国际投资、贸易通行规则相衔接的开放型经济新体制，培育发展具有国际市场竞争力的开放型产业体系为目标的不凡征程。

依海而立，靠港而生。成立7年多以来，天津自贸试验区有哪些阶段性的重要成果值得肯定？在全国21个自贸试验区中，天津自贸试验区有着怎样的自身特色？在当下复杂的国际政治经济形势中，天津自贸试验区面临哪些挑战？近日澎湃新闻记者就这些公众关注的问题，采访了上海财经大学自贸区研究院/上海发展研究院院长赵晓雷教授。

在赵晓雷看来，天津自贸试验区围绕制度创新，助推特色产业发展，积极开展首创性、差异性改革创新，为制度创新赋能产业发展探索了新路径，创造了新经验。

在大飞机全球融资租赁、平行进口汽车及二手车出口、金融创新特别是供应链金融等产业业态方面，天津自贸试验区形成了自身鲜明的特色和优势。围绕着主动服务和融入国家战略，天津自贸试验区在京津冀跨区域合作、承接北京非首都功能疏解、建立京津冀联动机制等方面持续发力。

展望未来，赵晓雷认为，目前国际投资、国际贸易全球供应链布局，不再只由低成本驱动，而是商务成本与制度成本平衡的结果。天津自贸试验区应进一步实施自贸试验区提升战略，着力推动由商品要素流动型开放向规则、规制、管理、标准等制度型开放转型，加强制度性、结构性安排，促进更高水平的对外开放，形成更高水平的开放型经济新体制。

澎湃新闻：七年间，天津自贸试验区发展稳步推进，各种积极变化不断出现。请你简要评价一下天津自贸试验区在投资贸易便利化、金融领域开放创新等层面取得的成果？

赵晓雷：成立以来，天津自贸试验区紧紧围绕制度创新助推特色产业发展，积极开展首创性、差异性改革创新，为制度创新赋能产业发展探索了新路径，创造了新经验。

在投资便利化改革方面，天津自贸试验区全面实施了外资准入前国民待遇加负面清单管理，推行对外投资“无纸化一日办结”备案模式，办结时间从3个月缩短至1天。深化商事登记制度改革，推动证照分离全覆盖，在48个行业实行“一企一证”综合改革，精简合并申报流程60%以上，全国首创最简告知承诺审批，试点开展了市场主体登记确认制改革，企业开设更加高效便捷。

在金融开放创新方面，天津自贸试验区在全国首创“数字仓库+可信仓单+质押融资+大宗商品市场+场外风险管理”五位一体供应链金融创新体系。此外，天津自贸试验区发布了全国首个省级ESG评价指南及成果，助力绿色金融标准体系建设，提升企业融资能力。天津自贸试验区还在全国率先开展飞机离岸租赁对外债权登记业务、共享外债额度便利化、外汇资本金和外债意愿结汇等创新举措，全国首创经营性租赁飞机退租、飞机资产包退租等业务模式。

在贸易便利化改革方面，天津自贸试验区创新优化贸易通关模式，建成了高水平国际贸易“单一窗口”，率先实现与国家层面“单一窗口”标准规范对接，实施两步申报、船边直提、货物状态分类监管等100多项通关监管创新措施，通关效率在全国口岸中名列前茅。

澎湃新闻：在你看来，在全国的各大自贸试验区中，天津自贸试验区的哪些产业体系有着自身鲜明的特色？

赵晓雷：在大飞机全球融资租赁、平行进口汽车及二手车出口、金融特别是供应链金融等产业业态方面，天津自贸试验区具有鲜明的特色和优势。

天津自贸试验区在全国率先推出了飞机离岸租赁对外债权登记业务、共享外债额度便利化、外汇资本金和外债意愿结汇等创新举措，全国首创经营性租赁飞机退租、飞机资产包退租等业务模式。目前，天津自贸试验区东疆片区已发展成为全国最大的租赁飞机资产交易中心，全球第二大飞机租赁聚集地和国内最大的租赁产业聚集区。

平行汽车进口也是天津自贸试验区的一大产业特色。目前，天津口岸已成为全国规模和影响力最大的平行进口汽车进口及销售集散地，打造了全国第一个平行车行业大数据指数体系，拥有口岸检测实验室数量全国第一，今年1-9月天津平行进口汽车占全国总量的七成以上。

二手车出口方面，自2019年天津获批开展二手车出口业务以来，滨海新区作为天津二手车出口试点政策承接地，积极在行业规范化管理、出口模式创新等方面先行先试，实现了全国首单二手商用车出口。目前，滨海新区二手车出口金额近9500万元人民币，规模和试点数位均居全国前列。

澎湃新闻：天津自贸试验区是我国北方首个自贸试验区，在其之后，先后又有北京自贸试验区、河北自贸试验区成立，那么，如何评价天津自贸试验区在京津冀协同发展中的功能和角色？

赵晓雷：天津自贸试验区围绕主动服务和融入国家战略，在京津冀跨区域合作、承接北京非首都功能疏解、建立联动机制等方面持续发力，发挥了重要作用。

在跨区域合作方面，2021年，在首届京津冀自贸试验区联席会上，三地共同签署《京津冀自贸试验区三方战略合作框架协议》，发布13项京津冀自贸协同创新成果，成立京津冀自贸试验区智库联盟，为实现跨区域产业链、创新链的深度融合与均衡协同发展提供了制度保障、经验做法和智力支持，成为京津冀协同发展历程中的又一标志性成果。

在承接北京非首都功能疏解方面，天津自贸试验区兼顾制度创新“策源地”和产业联动“承载地”定位，加速承接北京非首都功能疏解，落地了华电集团、中国联通等一批央企项目。

在建立联动机制方面，天津自贸试验区加速构建联动发展新格局，积极推动京津冀政务服务“跨省通办”和三地自贸试验区政务服务“同事同标”，为京津冀协同发展营造了更好的政务服务环境。

澎湃新闻：在你看来，面对当前复杂的国际政治经济环境，天津自贸试验区在贸易、金融、法治、管理、人才等领域的制度创新上，未来更进一步的发力点有哪些？

赵晓雷：在前期发展基础上，天津自贸试验区应实施自贸试验区提升战略，将自贸试验区建设与推进高水平对外开放国家战略相联接。

第一，准确把握我国进入新发展阶段的新特征，坚持新发展理念，服务构建新发展格局，着力推动由商品要素流动型开放向规则、规制、管理、标准等制度型开放转型，加强制度性、结构性安排，促进更高水平对外开放，形成更高水平开放型经济新体制。

可以看到，目前国际投资、国际贸易全球供应链布局不再只由低成本驱动，而是商务成本与制度成本平衡的结果。制度型开放不仅是我国高水平开放的要求，也是为建设开放型世界经济提供各国各方共享的公共产品。自贸试验区制度型开放的路径是对标国际最高标准、最高水平，实施更大程度压力测试，在若干重点领域率先实现突破。在CPTPP、DEPA高标准规则中，选择对天津自贸试验区提升发展有大的推动作用，有实施基础和条件，在地方事权范围内，或者有可能获得中央事权支持的项目和措施，先行先试，率先突破，引领制度型开放。

第二，以投资自由、贸易自由、资金自由、运输自由、人员从业自由、信息快捷联通为重点，构建更高标准投资贸易自由化营商环境。

核心要素包括：以跨境投资准入国民待遇为原则的负面清单模式及高标准投资保护制度；以公平竞争和竞争中立为原则的一致性监管环境；高标准知识产权保护；包括金融服务、物流服务、数字贸易和数字自由跨境流动的服务贸易开放；投资收益及贸易收付自由跨境转移；以服务贸易专业人员跨境执业和非标准就业为重点的自然人流动便利及从业自由。特别要重视创新服务贸易发展机制，推进天津国家服务业扩大开放综合示范区建设。

第三，提升全球资源要素集聚配置功能，培育发展开放型前沿产业体系，以高水平开放推动高质量发展。优化产业政策，提炼硬核产业，形成产业集群，打造以高端制造业、跨境服务贸易、技术创新型先导产业（元宇宙、人工智能、数字经济）为特色，具有国际市场竞争力的开放型前沿产业体系，服务构建新发展格局。

第四，根据发展需要适时优化自贸试验区空间功能布局，充分释放自贸试验区政策制度空间溢出效应。争取海港、空港综合保税区扩区或布局新的综合保税区，高水平建设天津自贸试验区中新生态城联动创新区和滨海高新区联动创新区，在联动创新区基础上争取实现天津自贸试验区扩区。加强京津冀自贸试验区联动发展，在政务服务通办联动机制框架上，创新构建制度创新联动机制，研发攻关联动机制，增强供应链韧性联动机制，要素自由流动市场化配置联动机制，更好服务国家区域发展战略。

作为一种新型的国际贸易形式，新型离岸国际贸易代表了区域国际市场竞争力和配置全球市场资源的能力。为有效支持实体经济开展包括离岸贸易在内的新型贸易业态发展，4月初，中国（天津）自由贸易试验区天津机场片区工作局在调研中发现，天津港保税区内企业高利尔（天津）包装有限公司有开展离岸贸易的需求。

据悉，该公司是意大利高利尔集团的全资子公司，面向中国和其他亚洲区域市场，给食品企业提供柔性软包装、包装零部件和灌装设备及服务。“当时，高利尔公司离岸贸易的开展被‘收付汇’问题困扰，无法进行下去。”据中国（天津）自由贸易试验区天津机场片区工作局局长何江介绍，经办银行要求货物到港前完成收付汇，与企业实际账期不符，不利于与上游客户关系的维护。受疫情等因素影响，正本海运提单流转时间较长，可能海运会改成空运或者电放提单，但在办理离岸贸易外汇结算时，银行不接受空运单或者电放提单的物权，从而造成离岸业务项下收付汇不便。此外，银行也不支持企业设备转口分期收付款的需求。

为此，中国（天津）自贸试验区管委会办公室联合国家外汇管理局滨海新区中心支局发起对接会，在天津自贸试验区天津机场片区，第一时间会同中国人民银行天津分行、天津自贸试验区三片区工作局、相关商业银行和企业，专题召开“支持自贸试验区新型离岸贸易发展专题研讨会”，为以高利尔天津公司为代表的实体经济企业离岸贸易需求寻求政策支持。

在自贸框架下，“外汇管理部门+属地行政主管部门+商业银行+离岸贸易实施企业”，以现场办公会形式，支持实体经济企业开展新型离岸贸易的“滨海模式”诞生，成为继上海“白名单”模式、苏州“制定业态”模式后国内第三种具备可操作性和天津滨海新区特色的支持离岸贸易发展的方案。按照上述模式，高利尔公司的首单业务已发起。

借助新型离岸国际贸易模式，高利尔公司不仅能够大幅降低跨国企业开展国际贸易的物流运营成本，还可将订单和贸易结算功能配置在天津，提升天津公司在产业链和价值链中的地位，增强国际竞争力和贸易话语权。

国家外汇管理局滨海新区中心支局局长陈志强表示，外管部门全力支持企业基于实体经济创新发展和制造业转型升级、提升产业链供应链完整性，开展新型贸易业态。对企业的真实业务需求，不唯单据论，要实际评估，加强各个环节主管部门的沟通与配合，用好优势政策，支持区内跨国制造业企业向总部经济升级。

“我们将积极推动企业在外管部门指导下，与银行全力协作，顺利完成第一单新型离岸国际贸易业务。梳理和形成可复制推广案例，向全区、全市乃至全国推广，支持更多有需求的实体经济企业创新发展。”天津自贸试验区机场片区工作局局长何江说。

天津港保税区将继续发挥特殊经济功能区作用，加大离岸贸易企业培育力度，聚焦新型国际贸易产业生态体系，持续优化营商环境，力求为企业开展离岸贸易提供更优的市场条件，积极融入双循环发展格局，为天津培育建设国际消费中心城市贡献力量。(岳珊)

来源： 今晚报

什么是毫米波雷达？

毫米波雷达，是工作在毫米波波段探测的雷达。通常毫米波是指30~300GHz频域的，毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。

与红外、激光、电视等光学导引头相比，毫米波雷达具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点，穿透雾、烟、灰尘的能力强，主要应用于战术导弹的末段制导，以及对低空目标的炮火控制和跟踪。

受美股的影响，今天毫米波雷达概念股开盘大涨。Arbe Robotics暴涨的理由是因为自动驾驶对4D成像雷达需求将激增，特斯拉新款Model 3或标配4D毫米波雷达。特斯拉最新自动驾驶硬件HW4.0即将量产上车，HW4.0性能预估约为HW3.0的2至4倍，最大的变化是加入了4D毫米波雷达。这一消息推动相关概念股大爆发，下面也罗列了4家毫米波雷达概念的相关优质企业，稀有度堪比黄金，未来有望超十倍的增长空间！仅供参考。

一、欧菲光：

主要从事光学影像业务和微电子业务，光学光电行业龙头，市占率中国第一，指纹识别模组出货量稳居全球前列，深耕于光学光电领域近20年，凭借深厚的技术积累，产品持续创新升级，通过产业链的平台化整合，在光学影像领域发展迅速，积累了优质的客户资源，跻身于行业前列。

二、晋拓股份：

铝合金精密压铸件的研发、生产及销售，是国内领先的铝合金精密压铸件生产企业，公司深耕汽车零部件领域多年，依托在技术研发、制造工艺和质量管理等方面的优势，成为威巴克、哈金森、帝倜阿尔等全球知名一级汽车零部件供应商，优质的客户资源为公司持续快速发展奠定了坚实的基础。

三、和而泰：

主要从事家庭用品智能控制器、新一代智能控制器、智能硬件的研发、生产和销售，是国内智能控制器行业具有领导地位的龙头企业。从十多年前作为代表性的中国企业有资格进入全球高端市场开始，到目前几乎成为全球高端市场的所有著名客户的核心供应商之一，行业影响力已经举足轻重。

四、神通科技：

汽车非金属部件及模具的研发、生产和销售，是中国精密注塑模具重点骨干企业，通过多年业务深耕，现已发展成为上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱、宝马、蔚来汽车等知名整车厂的一级供应商，优质的客户群体有效提高了公司的盈利能力和抗风险能力，并形成公司核心竞争力的重要组成部分。

激光雷达被称为“机器之眼”，是通过发射激光并接受发射激光同时对其进行信号处理，从而获得周边物体距离等信息的主动测量装置，广泛应用于无人驾驶领域和机器人领域。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗。2022年1-9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。激光雷达行业具备了量产基础并有望在2022-2023年迎来向上拐点。

国际电联(ITU)预测，2030年，欧洲的车载雷达渗透率将达到65%，美国将达到50%。

激光雷达产业链

激光雷达产业链上游主要包括激光器、探测器、扫描器及光学组件等，中游为激光雷达终端和软件系统，下游则分为地图测绘和地形勘测，以及导航避险和智能驾驶等领域。

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资料来源：方正证券

上游

行行查数据显示，激光雷达产业链上游四大核心模块为激光发射+探测+扫描系统+信息处理。分别对应激光器、探测器、扫描器(及其它光学组件)、芯片等零部件。

激光器、探测器和光学组件等核心器件与光通信领域中的器件非常相似，除了各自的性能要求和可靠性要求存在一定的差异外，产品的基本形态及功能基本一致。

资料来源：华西证券

激光发射器

激光的产生来自于激光发射器，有半导体激光器、固体激光器、光纤激光器和二氧化碳气体激光器四种类型。

目前常见的几种光源主要包括边缘发出的边缘发射激光器(EEL)、激光垂直于顶面的垂直腔面发射激光器(VCSEL)、以及光纤激光器等，主要由海外厂商主导。

EEL主要厂商包括OSRAM、Lumentum、Hamamatsu海创光电、华芯半导体等。

国内VCSEL行业起步较晚，此前能够大规模生产VCSEL的厂家大部分集中于欧美日。

VCSEL主要厂商包括Umentum、II-VI、Hamamatsu、ams OSRAM、长光华芯、纵慧芯光、炬光科技、苏州长瑞（中际旭创投资）等，其中ams OSRAM 是市场上唯一同时提供EEL和VCSEL解决方案的厂商。

中国VCSEL厂商以创业型为主。长三角地区包括纵慧芯光、睿熙科技、长光华芯、度亘激光、老鹰半导体、长瑞光电（中际旭创投资）；珠三角地区包括博升光电、柠檬光子、瑞识科技、新亮智能；此外还有总部位于武汉的仟目激光。

其中，苏州长光华芯建成投产了国内首条具有完整生产工艺的VCSEL芯片生产线，提供850～940nm波段的VCSEL产品，适用于飞行时间（ToF）和结构光（Structuredlight）的方案。光通信领域VCSEL芯片厂商同消费级有较强的技术延展性。

此外，中国LED上市厂商（例如三安光电、乾照光电、华灿光电）也积极投身于VCSEL热潮之中。

光纤激光器主要厂商包括Lumentum、OEwaves、Lumibird、Bktel、海创光电、镭神智能、光库科技等。

探测器

在探测器领域，海外厂商耕耘已久，但国内厂商也已走向车规化，从APD向SPAD、SiPM进阶，且在实现产品定制上有较大灵活性，价格更优势。

SiPM和SPAD基于盖革模式，具有高灵敏度、高增益、供电电压低、一致性极好等优势，有助于实现符合车规、高增益、低成本、尺寸紧凑的传感器，适用于汽车长距离激光雷达的微光探测场景。

探测器市场目前基本有国外厂商主导，包括GPD、First Sensor、Excelitas、Hamamatsu、ON Semiconductor、Sony等。

国内的厂商主要有成都量芯集成科技有限公司、深圳市灵明光子科技有限公司、芯视界微电子、阜时科技等。

国内探测器厂商产品水平也已经普遍接近国外供应链水平，未来采购价格有望降低。

扫描器及光学组件

扫描器及光学组件一般由激光雷达公司自主研发设计，再选择公司完成加工。

光学组件的国内供应链技术水平高且目前有明显的成本优势，可替代且几乎超越国外供应链水准、满足产品加工需求。

光学组件率先受益激光雷达上量，光模块产业链有望快速切入激光雷达领域。具备垂直一体化优势的平台型公司有望从光学组件切入主流市场，并逐步提供其他重要的光学组件产品以及有源器件封装服务，逐步增加单雷达的价值量。

该环节主要厂商包括腾景科技、天孚通信、中际旭创、舜宇光学、永新光学、炬光科技、福晶科技、蓝特光学、光库科技、II-VI、Innoluce、Schott、速腾聚创、Hamamatsu（滨松）等。

芯片（信息处理）

上游的光学组件提供厂商较多，且厂商来自多个不同的领域，包括消费电子领域、光通信领域以及光纤激光器领域。

激光雷达的信息处理多由芯片实现，包括系统级芯片(SoC)、模拟数字转换器(ADC)、现场可编程门阵列(FPGA)、放大器等。

FPGA芯片市场目前国外厂商技术优势明显，包括Xilinx、Intel以及Lattice等，其产品相比于国内厂商产品性能明显突出。因此目前FPGA方面，采购方议价能力较弱。

但随着激光雷达芯片化趋势的流行，FPGA将不再成为一部分激光雷达的必需品，这对采购方降本提供了巨大帮助。

海外厂商生产的产品性能、丰富度、产能大幅领先国内厂商，在车规类产品上差距更大。

国内主要厂商包括云芯微电子等。

中游

目前全球激光雷达行业展现出群雄争霸的格局，国内厂商势头强劲。

国外厂商进入行业较早，具有先发优势；国内厂商起步较晚，但正不断缩小与国外厂商差距，甚至追平反超。

国外主要激光雷达厂商包括Velodyne、Luminar、Aeva、Valeo、Innoviz、Ibeo等；国内主要激光雷达厂商包括禾赛科技、速腾聚创、镭神智能、一径科技、大疆览沃等。

禾赛科技、速腾聚创为目前国内激光雷达厂商的技术龙头，其产品已销往海外；华为、大疆等老牌企业也已积极布局激光雷达领域，利用其品牌优势，竞争力不容小觑；镭神智能、北醒光子等厂商目前也具备一定竞争力。

Yole研究报告显示：2021年全球车载激光雷达市场份额TOP10公司中，中国厂商占据5席。法国巨头Valeo已28%的市场份额独占鳌头。中国5大厂商合计市场份额达到26%。

主流激光雷达厂商产品情况梳理:

资料来源：新出行、招商证券

目前国内激光雷达产业链主要集中在北京地区，其次是以深圳为中心的珠三角和浙江、江苏、上海为中心的长三角地区。其余地区虽有企业分布，但数量较少，未形成规模。

下游市场方面来看，ADAS、无人驾驶、服务机器人、车联网以及测绘等行业百花齐放。

目前激光雷达市场价格较高，随着国内激光雷达市场愈发广阔，技术路线的迭代以及大厂进入赛道带来的规模效应等一系列因素，激光雷达整机的降本空间将十分可观。激光雷达产业链有望乘自动驾驶和机器人领域高速发展的东风迎来机遇！

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