2023年2月21日，65岁的大众集团前CEO赫伯特·迪斯出任英飞凌监事会主席。他是纯电汽车的先锋人物，帮助大众艰难完成转身，但由于电气化战略和管理风格与公司管理层发生冲突，最终“遗憾离场”。短暂休息一段时间后，迪斯选择投身半导体制造业。有这样一位大佬坐镇，对英飞凌后续跟汽车厂商合作，无疑是个超级加分项。

公开资料显示：英飞凌（Infineon）脱胎于西门子集团半导体部门，上世纪90年代末开始独立发展。旗下主要产品包括MCU（微控制器）、IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等，广泛应用于新能源汽车、光伏、风电、轨道交通、工控等领域。

公司简介：掌握嵌入式CPU核心技术并成功市场化的极少数本土企业之一；用MCU芯片目前主要用于车内照明控制和触控。

1.前言：《全球汽车芯片的基本趋势》；

2.第一篇：《传统巨头英飞凌》，今天第二篇。

◎ NXP2022全年营收为132.1亿美元，同比增长19.4%；净利润为28.33亿美元，同比增长48.6%。

◎ 汽车领域全年收入为68.8亿美元，同比增长25%，这反映了汽车芯片的相较手机领域增长的提升；随着全球电气化车辆xEV 销量的增长，车企对于汽车芯片的购买策略变为“多囤”。

历史数据来看，NXP汽车芯片业务从2020年的38.3亿，一下子爬升到了2022年的68.8亿，这个涨幅确实很惊人。

▲图1.NXP在过往几年的情况

▲图2.NXP的增长动力来源

▲图3.NXP的电气化业务

◎ 在Zonal节点上面，主要围绕S32K3，存储覆盖512KB到8MB闪存，4个Arm Cortex M7内核（主频升级到最高320MHz），支持ASIL B/D安全应用的单核、双核、三核和锁步内核配置。

▲图4.不同区域化架构芯片

▲图5.NXP的雷达芯片

▲图6.汽车ECU的芯片变化

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