7月12日，无人驾驶概念股持续走强，截至下午四点，合众思壮、金龙汽车涨停，深城交涨近15%，皖通科技、高鸿股份、均胜电子等跟涨。

（原标题：国内首个！无人驾驶时代真的来了，商业化试点启动，附高关注度概念股）

去年，沃尔玛终止了与货架巡检机器人公司Bossa Nova长达五年的合作，取消1000家自动商店的扩张计划，叫停此前大举进军的自动化尝试。据美国媒体分析，原因很简单，“沃尔玛发现使用机器人不如人工划算。” 这给Bossa Nova这家初创公司带来沉重一击，造成内部裁员50%。

以业务划分，市场上主流无人配送小车公司主要分两类：一类是阿里巴巴、京东、美团等互联网公司。另一类则是新石器、白犀牛、毫末智行这样的无人车生产商。前者拥有庞大的客户与直接的应用场景，后者拥有量产制造能力。前者多选择后者作为无人车量产的供应商。

一位行业运营人士估算，目前提供无人车配送的主要公司，无论是大厂，还是无人驾驶厂商，综合考虑产能、成本、实际运营的需要，最大可供派往上海的无人配送车，总数在百台上下， “相对派车多的企业，可能是本身在上海或周边有基地或工厂”。

AGV搬运机器人(无人叉车)属于工业机器人的一种，具有与工业机器人相同的产业链结构。上游为机器人零部件制造商。

机构预测，随着无人驾驶计算平台等核心软硬件能力的快速提升，智能驾驶行业加速发展，无人驾驶落地或快于市场预期，无人驾驶产业链的投资机会凸显，无人驾驶概念股现利好。如何通过这类股票，实现扭亏为盈?马上复制添加微信号(huaduoshi8)，索取答案!

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，此次政策落地本质上是自动驾驶行业水平的一次升级，允许车内无安全员的自动驾驶属于L4级水平，这也意味着自动驾驶行业正在从L3级向L4级过渡，促使自动驾驶水平提高了一个层次，对整个产业链，如传感器、软件、人工智能、深度学习的算法，提出了更高的要求。

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何赛告诉记者，酷哇机器人的愿景，是让自动驾驶技术渗透到城市道路中，这种“渗透”的终极目标，当然是乘用车的高级别无人驾驶。目前，酷哇机器人的整个算法搭建都是基于这个终极目标而设置，然后“降维”应用到低速无人车上。“我们的战略是‘从高往低’渗透。但在战术层面，无人驾驶乘用车面临诸多限制，仅专注于此的话，可能五年、十年都不一定有成果，公司现金流无法保证。战术上先从低速无人车做起，公司韧性和存活能力都会更强。”

公司自成立以来坚持聚焦于智能汽车软件的研发和创新，拥有187项计算机软件著作权。公司坚持研发设计驱动，通过打造超级软件工厂，致力于构建以车载操作系统为核心的基础软件平台，以软件驱动汽车数字化转型。

无人驾驶技术发展对汽车制造业的颠覆性变革作用和对现代工业升级的助推作用将日渐显现。当前，智能辅助驾驶已成为汽车行业转型发展的主流。未来，无人驾驶技术将拉动人工智能、物联网、大数据、云计算等信息科技研发和运用，推动中国经济转型升级进程。基于当前中国在无人驾驶全产业链的技术突破和应用态势，可以预见，中国在智能辅助驾驶的产业化方面将突飞猛进，成为全球无人驾驶领域的一道亮眼风景。

未完...

此次，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定了《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。

在何赛看来，发展低速无人车固然会遇到技术、商业模式等诸多问题，但公司仍在“迎难而上”，这主要基于公司发展的现实考虑。“所有的技术突破和场景应用都要和生产生活实际相结合。人工智能领域有太多的应用场景，不少场景下对于无人设备有严苛的法规限制，产品难落地；而在低速无人车领域，目前限制还不多。”

低速无人车已有不少应用场景

“2021年12月底，公司Sharing-VAN产品已经开始在武汉经开区军山新城·春笋批量运营，作为地铁16号线小军山站到春笋的接驳交通工具，累计运营里程约20万公里。公司整车级产品均无方向盘，今年以来也在深耕港口无人集卡技术解决方案，并在厦门远海码头取得阶段性成果。”东风悦享商务管理负责人曹亚莉在接受《证券日报》记者采访时表示。

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