随着福建号航空母舰的下水，中国有了第一艘国产自主建设的弹射型航母。但其实很多人不知道，从最早的辽宁舰开始，我们就拥有了中国国产的航母阻拦索，这根绳子号称全球最贵的绳子，全世界只有美俄能够制造，中国求购却被拒绝，那我们又是如何做到四个月国产的呢？阻拦索有什么用？为何这么贵？

 

写在航母顶部的标语，猜猜给谁看的？

 

踩着油门等刹车，这操作很6

现代航母其实就是一个平台，其作战性能的发挥依赖于舰载机。在航母上，它负责多种任务，包括防空、反舰、对地攻击、侦察和电子战等等，舰载机越先进，航母的综合战斗力就越强。比如在我们之前的航母上搭载的就是歼—15,我们的辽宁舰最多能搭载24架，而山东舰则可以搭载36架机，但对于舰载机而言，起飞和着陆绝对是终极考验。

 

舰载机起飞

 

航母舰载机着陆和普通飞机是完全不同的，因为它必须做好复飞的准备，简单的说，陆地上的飞机着陆的时候需要慢慢的减小引擎动力，甚至慢慢的关闭引擎，不断地在地面上滑行，最终停下来。

但舰载机并不是这样的，以我们的歼—15舰载机为例，它的着陆速度，一般为200~300公里/小时之间，正常着陆的话，舰载机需要滑行1000米以上才能停稳，但航空母舰飞行甲板的长度只有200多米，所以只靠摩擦是停不下来的，而且舰载机因为着陆并不能保证绝对成功，所以舰载机都要做好复飞的准备，也就是动力依然保持，速度也不能降得太低，它需要保持能够再次起飞的速度，一旦着陆失败能够马上加速飞起来，避免掉入大海。

 

没刹住

 

本来直接停都需要1000米的距离，现在的舰载机还要踩着油门，那就需要更长的距离了，那它如何才能够在200米长的距离内停下来呢？靠的就是航母上的阻拦索。

 

阻拦索系统

 

一根150万美元，只能用100次，为什么？

首先，我们来看一个动图：

 

碰撞

 

这是一辆小汽车以120千米每小时的速度撞击物体以后停下来的画面，前面基本完全变形了，为什么？速度太快了，质量太大了，但这对于航母的舰载机而言，全是小事情。

以我们的歼—15为例，它的重量可以达到20吨，着陆的速度可以达到220千米每小时，而它需要被航母的阻拦索给拉住，这根绳子需要让它在3秒左右的时间就停下来，瞬间承受的力量在150吨以上。

 

舰载机着陆

 

而且这根无比坚固结实的绳子还必须具有一定的弹性，否则力量太大，舰载机会被绳子拉坏；用完以后必须马上又能够回弹回去，因为下一架飞机等着继续着陆；绳子不能太粗了，因为太粗的话，舰载机的挂钩没有办法勾住绳子；绳子因为是军事用途，且在大海上，所以必须耐腐蚀，耐高温，抗低温。这要求高不高？

也正是因为这些苛刻的要求，所以全世界之前只有两个国家可以制造航母的阻拦索，也就是美国和继承了前苏联财产的俄罗斯，当年美国向自己的盟友国出售航母阻拦索的时候，就收费150万美元一根。

 

放大看看

 

关键是这东西属于战略性物资，并不是你花钱就能够买得到的，据说当年我国在建航母辽宁舰的时候，曾与俄罗斯商谈引进库兹涅佐夫舰的全套拦阻索技术，但最后并没有成功，有的说是对方直接拒绝，也有的说直接开了个天价过来，一直从那里买的话，成本太高，后期无法维持住，因为这东西用几十次左右就要更换新的，另外一艘航母上不止放置了一根阻拦索，往往是4—6根同时使用，这成本就高了。为什么呢？

 

阻拦索

 

难度有点大，你得忍一下

航母的阻拦索并不只是一根绳子而已，它其实是一个整体，露在外面甲板上的基本只有一根绳子，但这根绳子下面链接着整套的缓冲阻拦装置，包括：阻拦索本身、滑轮缓冲系统、复位系统、油液冷却系统、阻拦索支撑系统等构成。

 

阻拦索系统

 

当舰载机降落时，舰载机后面的尾钩就会钩住阻拦索，然后阻拦索就会拉住舰载机，使其速度急剧减小，而此时的阻拦索就承受着超过100多吨的巨大力量，没有什么装置可以直接固定住，所以此时阻拦索通过滑轮组带动柱塞对液压缸进行压缩，将液压油压入蓄能器，液压系统在短时间内吸收舰载机的动能，进行了能量转换。所以舰载机才能这么快的消耗完自身巨大的动能，实现超短距减速。

 

阻拦索挂住舰载机

 

也因为阻拦索需要承受如此巨大的力量，所以它并不是直接的一根特种钢缆，而是很多根钢缆通过特定的绕法，组合在一起的。比如美国航母的阻拦索的规格就是：6x30。其中“6”表示阻拦索是由6股已经拧成股的钢丝合成的；“30”表示每股里面有30根钢丝，其中包括12根粗钢丝、12根中等直径钢丝和6根细钢丝。

 

阻拦索结构

 

另外，为了让舰载机能够顺利地被阻拦索勾住，所以阻拦索实际上并没有贴着航母的甲板，而是悬在上面的：

 

 

阻拦索并未直接放在甲板上

 

而且因为舰载机的着陆速度高达200多千米每小时，所以没有任何人能够保证它一定能够准确地勾到某一根阻拦索，所以航母一般会放置多根阻拦索同时工作，也是互为备份。一般是在甲板上设有4-6道阻拦索，比如美国的尼米兹级航母，就配备了4条航母阻拦索。每条长度在14米左右，每道阻拦索之间一般间隔12米左右，第一道阻拦索设置在距离飞行甲板尾端50米的位置。

 

航母的四根阻拦索

 

当然，即便是这样，也不能保证舰载机能够成功着陆。

航母地勤人员：听我说，谢谢你

这里面有一个神奇的年份，那就是航空兵走背运年，1954年，美国海军航空兵创造了一项至今无人超越的世界纪录，仅仅在一年里，美国海军航空兵因为各种飞行事故，总共损失了776架飞机和535名机组人员。而其中就有阻拦索阻拦失效而做出的贡献。

如果具体来说，那美国海军从1949年到1988年，40年内，因为阻拦索断裂事故，造成近万架飞机损失，也就是说平均每天都会有一架战机被自家的阻拦索给“绊倒”。

 

绳子断了

 

即便是在现代，这东西依然是个挑战，比如2003年，美国华盛顿号核动力航母进行舰载机起降训练时，F-18大黄蜂降落时因为把阻拦索拉断了直接冲出跑道栽到大海里，而阻拦索断裂后巨大的回弹力量，将甲板上的11名美军横扫，全部身受重伤。

而三年后的2016年，美军艾森豪威尔号航母上一架E2预警机在着舰时，也是拦阻索断裂，虽然预警机在即将坠海瞬间再次复飞，但是航母甲板上的地勤人员又被拉断的阻拦索打中，8人受到重伤。

 

阻拦网做保险

 

而同一年的俄罗斯库兹涅佐夫号航母上的三架米格-29战斗机降落时，因为第二架飞机把阻拦索拉断了，地勤人员没有在规定时间内将拦阻索更换完毕，导致第三架米格-29战机直接因为燃料耗尽一头掉进了大海。

可以说，航母地勤人员对阻拦索可以说是咬牙切齿啊，一旦它出事，受伤的往往就是这些地勤人员了。

不给我，那我自己来

阻拦索如此重要，要求又这么高，所以之前只有美俄两个国家掌握了这门技术，还拒绝了我们的购买要求，但当他们拒绝的时候可能就应该想到中国人会做什么了，当然是自己研制，但他们肯定没有想到的是，我们只用了四个月的时间居然就把这个阻拦索研制成功了，凭什么呢？因为我们是基建狂魔啊。

 

中国海军航母辽宁舰上的一小段拦阻索

 

可能大家都知道我们建桥的技术非常高吧，说全球第一应该是比较谦虚的说法吧，而建造大桥的时候有一类的桥梁叫做斜拉桥，就是图中的这种：

 

斜拉桥

 

这一根根的钢索，每个需要拉住上百吨的桥梁，而且需要承受雨打风吹，太阳暴晒，几十年不能出问题，这种绳索的技术含量难道还不高吗？所以其实我们在这一类高强度的绳索方面的技术已经是非常强的了，而这一次航母的阻拦索就是在这样的技术能力基础上，集中攻关制造出来的，可以说4个月能搞定靠的其实就是我们的底蕴。

 

人畜无害小白兔

 

说在最后的话

现在，我们的航母003已经下水了，那004应该在路上了吧？005是不是开工了呀？006应该完成图纸了吧？007是不是已经开始设计了？008应该也立项了吧？那我来催一催009，应该不过分吧？

当前世界拥有现役核动力航母的国家只有两个：美国和法国。

美国：现役11艘

美国“尼米兹”级核动力航母：共建造10艘，首艘于1975年服役，最后一艘于2009年服役，现均在役。

 

三艘 “尼米兹” 级核动力航母

 

舰长332.8米，船体宽40.8米、飞行甲板宽76.4米；吃水11.3米，满载排水量约100,000吨，动力为2座西屋A4W压水反应堆/260,000马力，4套蒸汽涡轮，航速30节，船员3200+2480人，续航力（食物）可储存60天份，由纽波特纽斯造船公司建造；

 

“布什” 号 于2009年服役

 

 

艾森豪威尔号 于1977年服役

 

 

“里根” 号 于2003年服役

 

可搭载各型舰载机约80架（现役F-18系列战机、E-2C预警机、海王/海鹰直升机等）；

防御武器：

海麻雀短程防空导弹系统

拉姆短程防空导弹系统

密集阵近程防御系统

美国“福特”级核动力航母：第一批计划建造3艘，首艘于2017年服役，二号舰“肯尼迪”号建造基本已完工，有望于2021年下水，待服役后可能会取代服役30多年的“尼米兹”号航母。

 

“ 福特 ” 号核动力航母

 

舰长337米，船体宽41米、飞行甲板宽77米，吃水12米，满载排水量112,000吨，动力为2座 A1B核反应堆，4套蒸汽涡轮；航速大于30节，船员1,150+600人，续航力（食物）可储存45天份；由纽波特纽斯造船公司建造；

 

左为“尼米兹”级，右为“福特”级航母

 

可搭载各型舰载机约75架（现役F-18系列战机、E-2C预警机、海王/海鹰直升机等）；

 

F/A-18 大黄蜂

 

 

E-2C预警机

 

 

“海王”直升机

 

 

“海鹰”直升机

 

防御武器：

MK-29海麻雀防空导弹系统

RAM公羊短程防空导弹系统

MK-15 Block 1B密集阵近程防御系统

法国“戴高乐”号航母：是法国第一艘核动力航空母舰，也是除美国以外，唯一一艘它国现役的核动力航母，于2001年服役。

 

法国 “戴高乐” 号航空航母

 

甲板长261.5米，甲板宽度64.3米，吃水9.43米，标准排水量35000吨，满载排水量42500吨，动力2座K15压水式核能反应炉/轴功率30MW，4套柴油机，航速27节，船员1150+600人，续航力（食物）可储存45天份，由法国船舶建造局建造；

可搭载各型舰载机约40架（法国阵风战机、E-2C预警机、海豚/云雀/NH-90直升机等）；

 

法国 “阵风” 战斗机

 

 

“海豚” 直升机

 

 

法国装备的 E-2C 预警机

 

 

NH-90直升机

 

防御武器：

八联装“紫苑”防空导弹

六联装“西北风”防空导弹

Giat 20F2 20mm机炮

中国目前已下水两艘常规动力航母，第三艘航母正在建造中，而据美国相关网站称中国第四艘航母为核动力航母，正在造船厂建造中，10万吨的排水量、采用电磁弹射系统！

 

网友假想图

 

图片来源于网络

 

 

实盘收益终于变了，并不是股票复牌，我今天加了10%仓位，两成仓的股票停牌，每天就这么瞪眼看着确实有点难受，加上行情有点企稳的趋势，所以加点仓位试试水，吃个跌停也就亏账户总金额的1%，能接受，况且也不至于那么惨。

几大指数都还是空头趋势，但明天将陆续站上5日均线，按今天的人气站上的概率比较大，所以闷着头买了点，等趋势转多之后再加仓，算是过把瘾。

我也是人！我也有七情六欲啊！

还有个原因，今天量化系统的几个短线超跌模型都跑出来股票了，而且大体指向一带一路，说明这个板块调整充分，接下来能不能涨不好说，但风险不大，所以配置点底仓风险可控。

下跌趋势中炒股，就像衰神附体的时候打牌，虽然明知道不应该上牌桌，但总在旁边看确实受不了，所以只能选风险小的局，输了不心疼。

上边我说了，几大指数明天将陆续站上5日均线，聊聊怎么预判第二天均线的点位，如果你用的是通达信，只需要在小键盘上敲46，选择沙盘推演这个项目，然后K线图左上角的模拟均线数值，就是第二天的预计均线。

 

我看盘基本只用通达信，所以别的软件怎么做我不太清楚，有个笨法儿就是看最近几天5日均线每天的涨跌幅度是多少，这样得出明天的大体数据，比如最近三天5日均线的数据是1838、1832、1827，那么明天5日均线很可能在1823附近，不是很精准，大体差不多。

其他均线的测算方法一样。

说回行情，热点是雄安新区，板块涨幅差一点就到4%了，10只股票涨停，这两天一直在说这个板块有资金在试水，只要管理层没有反应，很可能就会有行情。

雄安的空间绝对不止这个月上半旬那一波，未来这个板块的分化是主旋律，我还是比较看好水泥建材这个方向，大盘趋势转多，就从这两个方向下手。

很多人说我对这个概念看的很准，第一波没追，躲过暴跌，现在第二波随时要来，我也不着急，因为好饭不怕晚，我相信这个概念未来的空间，很大，现在短线涨跌，只是热身，等大盘趋势转暖再操作，省得被割韭菜。

看盘最重要的是要区分好热点之间的强弱差别，同样是昨天的热点，为什么航母概念是套人型行情，雄安新区就是未来的主题行情，学会区分，非常重要。

就拿中船科技举例，昨天航母概念的龙头股，今天逆势暴跌4%，这就是我昨天单独说这个概念的原因，很多人看到这个消息果断追进去，成功实现底部站岗。

我们不要只看新闻标题炒股，要学会分析消息或者概念背后的逻辑，市场表现是不是符合这个逻辑。

就像这个消息，周末已经曝出来，周二下午才慢悠悠涨，A股汇集了全世界最鸡贼的资金，怎么可能反应这么慢，从这个角度想想，就知道是大资金自救，涨起来减仓，吃瓜韭菜杀进去，主动接盘，2017感动中国最美股民。

今天市场没什么变化，就闲聊这么几句，难得最近轻松，多翻几个留言，我们唠10块钱的，有任何问题都可以问，不用局限于股票，我挑我会的回答，老规矩，不诊股。

就酱！债见！

 

8月4日，周二沪指红盘收尾，但散户别被红盘蒙了眼，两市2448只个股杀跌，23只跌停，昨天这一数据为0。

复盘发现：今天沪市成交量6049亿，放量滞涨；深市放量调整，成交量7679亿元；创业板弱势下跌1.26%，科创50大跌3.5%，成交量551亿元。虽然沪指红盘，但那是在保险和银行股大拉指数的情况下，最终只涨了0.11%。而主力拉指数，个股杀跌，老股民都知道，这是主力常用的出货手法，所以指数今天虽然微涨红盘，但是个股杀跌很惨烈，两市2448只个股杀跌，跌停股23只，而昨天没有跌停股。

 

 

在A股市场，散户唯一的优势是跑得快

 

 

复盘发现：今天的军工板块大跌，航母概念的龙头股低开低走跌停，昨天追高的散户吃了大面。医药高位股和低位股也都是高开低走，开始杀跌了，今天套了不少散户。

而券商股和科技股，正如昨天分析的，开始调整。昨天吃大面的小盘券商股龙头继续大跌，其他小盘券商股也开始杀跌，大盘券商股没有丝毫起色，这说明很多股民已经清醒了：7月的行情根本不是牛市，而只是主力拉高出货。今天，反弹了四天的科技板块也开始杀跌，芯片龙头杀跌，开盘就是最高点，这种走势，明天大概率会继续调整。

7月这一轮行情，越来越多的盘面迹象表明，就是拉券商打掩护，将科技股和消费股拉高出货。不信你看至今消费股的龙头，白酒之王还在慢慢出货，美酒如美人，自从上次大跌后，就被按在地上反复摩擦，13个交易日了，就是起不来。这在7月1日之前的震荡行情里都极其罕见。你要说现在是牛市，牛市龙头不会是这个表现的。

当一个市场的高价股跌了下去，再也没起来，不再创新高，这是一个危险来临的信号。

再看今天的成交量，两市成交量高达1.4万亿，比昨天还放量，但是这么大的量滞涨。上一次发生这种情况，是7月14日，之后的行情，就是阴跌加大跌。解释几句，现有的复盘指标和市场信号，除了成交量巨大，我还没看到要看多的信号，除非大盘恢复3458，并且站稳了。在此之前，散户都要做好最坏的打算，争取最好的结果:两次满仓跌停的教训，相信还在场内的散户应该记忆犹新。

复盘发现：今天拉指数的保险和银行板块，表现也很不如人意，保险股的龙头尾盘烂板，成交量比所谓的牛市行情时候还大，接近于7月21日连续杀跌前，这种走势，明天应该会调整。银行股也只是拉小盘的银行股，也还烂板了。这两个板块今天都放了巨量，如果明天不调整，继续上攻，那么市场是真的有钱。不过，有一种猜想，会不会是“慢牛”板块轮到到保险和银行了，明天继续观察，还是主力借刀杀人，明天就能知道答案。

不过，即便是板块轮动到保险和银行了，估计也不是牛市，而又是跟拉券商一样的套路。而且牛市买券商，没理由牛市来了，券商下跌而银行和保险大涨。也就是说，即便拉一波，那也是水牛，掩护主力高位出货的。

今天还有一个巨大的隐忧浮现：那就是很多热门题材股开始跌停：今天新增的23只跌停股，仔细一看，多是第二轮弱反弹的大牛股，药业的龙头，医疗的龙头，军工的龙头，国产服务器替代的龙头，这会让市场的情绪急速降温。

散户明天该怎么做规避风险？逢高减仓。这种逻辑，一般的散户不太懂，他们看到盘面红了就觉得没事，明天如果大跌，他们会觉得莫名其妙，不知道为什么：大V们不是都说牛市来了吗?现在是慢牛啊，连那个死空头徐某某，不都在昨天晚上转为多头了吗？

在中国的股市里，散户的生存环境十分恶劣，投资大佬们一级市场吃大肉，到二级市场套现；大股东们违规减持，最高也只罚60万元；国家社保基金一年还要赚3000亿元，在股票交易中，有钱的主力可以为所欲为，散户一卖就涨，一买就跌。而散户唯一的优势就是跑得快。在铡刀落下之前，跑出去了，股票账户赚的钱转到你的银行卡里了，才是你的。

在A股市场混，要活得久，永远站在散户立场的“书生”提醒散户必须牢牢记住一句话，有时那些被券商和大股东豢养的大V鼓吹的牛市或者慢牛，翻译成大白话，就五个大字：让主力先跑。

 

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