纵观现在的新能源汽车市场，油改电车型多不胜数，其中某些车企甚至打着所谓环保的口号，通过油改电衍生出所谓的新能源车型，技术方面却看不出丝毫创新。但俗话说的好，“出淤泥而不染”，就算是一滩浑水，那当中肯定还有几朵出水芙蓉。下面小编带大家一起看看有哪些“油改电”的车型值得入手。

● 吉利 帝豪EV

冰山冷热(000530.SZ)：该公司聚焦CCUS与节能减碳，能够提供碳捕集过程关键设备，已为客户配套完成多个项目。

纯电平台还为电池设计了专属位置，通常置于车辆地台下部，在同样的能量密度下，这样的放置方式能放下更多的电池组，其能源利用效率达到最高，让车辆续航更持久。车辆电机在纯电动平台上同样预留出了空间，尤其是在一些高端电动车甚至电动跑车上，更大功率的电机则需要更大的空间，所以电机空间预留充足了，车辆新能问题也迎刃而解了。

设计方面，大劳好像也不咋用心。

那么本田是不重视电动车了吗？当然不是。

在这一时间点上，国内外主流整车企业纷纷推出了自己的电动汽车平台。笔者认为，这首先是市场选择的必然。此前，众多电动车型都是在油改电的共平台上诞生的。这源自经营企业出于本能的谨慎性。在前景不明、技术不成熟的情况下，小步慢跑、积累经验、边走边看似乎更为稳妥。然而，时移世易，政策环境发生变化，市场发展也不断推进。面对大势，企业必须及时跟进，调整自身在新能源汽车领域的定位和战略。在产品规划方面，“油改电”恐怕已无力承担大任，燃油车平台无法满足电动汽车的特点与需要。说得更直白些，“新酒不能装旧瓶”，对电动汽车而言，燃油车平台的“潜力”恐怕已挖掘到头，是时候另起炉灶了。

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电动汽车平台化方兴未艾

关于本田的燃油车，很多人都听过这么一句调侃的话：“买发动机送车”。那么问题来了，没有发动机的本田，你还会买吗？

在智能化设备上，通常情况下，很多纯电平台都采用了各样式的电池管理系统，可让电池包内的线束大幅减少，在冬天常见的“掉电”问题也得到了明显改善，后期再结合主流的OTA升级，电池系统的升级迭代问题也得到了解决。

　海油工程600583：

但这似乎也不是 Celestiq 现在就剧透要价超过 30 万美元（217 万人民币）的理由……

但在如此大幅度的“让利”之下，根据搜狐汽车销量统计VE-1从2018年上市至今，三年多的时间也仅仅卖了0.63万辆。

图片来源于网上

在政策东风下，新能源汽车在中国车市的亮眼表现已无需多言。销量或者说终端市场的选择最具指向性，也正因如此，无论传统车企还是造车新势力，都在这个领域紧锣密鼓地排兵布阵。这是基于国内新能源汽车市场向好的基本判断。消费者从观望到逐渐接纳，行业从政策引领到市场驱动，电动汽车目前已具备销量连续增长的可能性。

可是电动四驱可以直接由前后电机各自驱动前后轮，没有分动箱、差速器和差速锁的概念；那么这样的四驱车就能够由电控单元以数字化的方式进行前后电机的动力控制，数字化控制的精准度可不是限滑差速器可比。所以这些电四驱可以轻松实现全时四驱，也能设定为分时四驱的状态。

本田旗下的大多数量产车都搭载了本田SENSING自动驾驶系统，而这次的新车也不例外：

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