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关于炒股软件，时常会被问到一些问题。
哪家的炒股软件更好，能帮助我们赚钱？
要不要升级一些VIP服务，到底有多少的价值？
软件提示的买卖点，如果我都照做，能不能赚到钱？
我倒是有一个问题，想问问大家。
如果炒股软件真的有用，那为什么软件公司不用自己的软件去炒股？
如果炒股靠软件能解决问题，那这个世界上最赚钱的，应该股票软件技术公司了。
结局应该是一个炒股软件，就打败了所有的股票投资者。
其实，做股票软件的公司，自己明白，软件只是一个工具而已，根本不能决定炒股的好坏。
以前，在电话交易委托时代，在大屏幕时代，还不是该炒股就炒股，该赚照样赚，该赔照样赔。
软件只是工具的一种升级迭代而已，并不是决定性的要素。
软件作为工具，本身是用来提高投资者效率的，而不是决定投资结果的。
工具没有对错好坏，只看运用工具的人，能否把软件用的得心应手。
通过软件反映出的一部分信息，去帮助自己有效做好投资决策。
投资的关键在于决策，而软件的决策能力几乎为零。
有些人或许要反驳，软件可以做决策，很多软件都有B点S点的功能，买入卖出。
还是那句话，如果这些买卖点决策，可以保证赚钱。
那软件公司就不会去卖软件了，直接跟着软件的交易指示来炒股赚钱就行了。
事实只能证明一条，就是软件的交易决策，在数据测算后，并不具备任何的赚钱能力。
股票交易软件，其实底层的架构用的都是同一套。
不论是同花顺，东方财富，指南针，还是通达信。
理论上，通达信的系统，相比其他几家会更好用一些，具体哪里好，稍后讲解。
但实际上现如今使用通达信的投资者，占比还是非常低的。
同花顺是相对最主流霸占PC端和手机端的股票软件，东方财富紧随其后。
之所以会出现当下的局面，原因有以下几点。
1、同花顺打通的券商最多，交易体系完善。
软件+交易，越简单，越方便，也就越实用。
交易体系越完善，使用者就越多。
没有人愿意看股票用一个软件，交易再用另一个软件，非常的不方便。
从这一点上来讲，同花顺相对而言，优势非常大。
在产品同质化的时候，能够有更好的用户体验，这一点上就做的非常到位。
2、信息资料最全，全市场渠道，第一时间。
除了所谓的K线，指标等基础功能以外，信息功能也很重要。
从这个角度来看，同花顺、东方财富等，其实有得天独厚的优势。
这些互联网的公司，非常重视信息的获取，资讯消息等，往往都是效率最高，速度最快的。
而且，这些平台相比券商本身，合规的要求更弱一些，所以收集的信息会更广一些。
对于散户炒股，最喜欢看的就是消息了，这些软件更符合散户的口味。
3、特色指标、智能选股的功能，操作简单。
专门做炒股软件的公司，往往会有更多的功能，特色指标就是其中之一。
虽说特色指标并不能直接指向赚钱，但可以有效的去避免一些雷区。
智能选股功能，也是完全一样，可以帮助投资者做一些简单的筛选，缩小选择的范围。
而且在操作上，也是相对比较简单的，只要设置一些必要的条件即可。
软件的优势，其实就是帮助投资者解决一些麻烦的问题，增加效率。
从这个角度来讲，功能本身的有效性非常的重要，也是选择股票软件的关键。
接下来讲讲通达信，因为炒股的大佬们，使用通达信的比例，确实很高。
但是在散户之中，使用通达信的占比真的很少。
通达信品牌的主体公司，财富趋势已经上市。
从数据报表来看，通达信主要的服务端还是在券商，占比85%，股民使用通达信的，只占业务收入的15%。
可以这么说，通达信的功能，只有券商能懂，大部分散户是不懂通达信的。
其实，通达信看似界面简洁，实则功能强大。
除了F10的功能略显粗糙，信息有些不全以外，技术派想要体现的功能，几乎应有尽有。
通达信最大的特色，其实是可以编辑融合指标，也就是做指标的扩展。
这件事，对于大部分散户而言，毫无用武之地，能发挥出的优势，自然也就很少了。
但对于大机构而言，通达信的各项基础指标，以及指标写入功能，就是一个块瑰宝了。
通达信是股票软件的基石之一，很多股票软件公司后期的发展，也都是用了通达信的架构。
可以这么说，老一辈的投资者，用过的炒股软件，大部分都有通达信的影子。
而一部分技术派的投资者，至今会利用通达信写自己的指标，来辅助做交易。
通达信的功能其实很全，只是很多人不知道而已。
如股票池筛选、分时图分析、量比分析等，其他软件的很多功能，都是模仿通达信而来。
另外，通达信大道至简，极度简约的界面，也是受到了很多投资者的偏爱。
软件记录的，叫做已经发生的数据，并不是未来将要发生的数据。
这也是为什么软件是工具，利用工具的人，才是成败的关键。
股票软件，就好像是我们带在手腕上的手表。
一块好的手表，至少在时间上要准确无比，其次才是手表的外观之类的。
软件的基础，也就是信息数据传输速度要快，要准确，别无其他。
至于那些各式各样的功能，无非是锦上添花而已，并没有办法直接决定使用者能否赚钱。
这就好像手表不能决定你要干什么，只能提醒你现在的时间。
炒股靠的始终是投资经验，软件只能是辅助工具，永远不会成为核心。
不要太多的去依赖软件，更多时候，多积累实战的经验，才能走得更快更远。
本末不可倒置，否则在投资路上会越走越远。
工具能发挥多少实力，取决于用工具的人，有多少的认知和经验。
每记者：董天意每编辑：裴健茹
“太夸张了，一个月能赚40万，太夸张了。”在与记者的交谈中，刘昂（化名）坦言，加入蔚来网点三年多来，他从未听说过它。这么大的月收入，用他的话说“我比你（谁）更好奇”。
上面的对话源于一条消息。随着蔚来7月份销量猛增，“蔚来月销售收入10万元”成为网络热议话题。据悉，蔚来汽车7月份销量大幅增长后，多名首选销售人员月薪突破10万元，甚至出现月收入突破40万元的情况，吸引了奔驰等豪华品牌、宝马和奥迪。登机。
“根据教育背景，蔚来销售人员的底薪为6000-8000元。根据模型，蔚来自行车销售提成约为2000-6000元。”刘昂告诉记者，如果他想获得最高6000元的自行车佣金，他必须同时满足要求。条件有很多，比如总销量达标、销售的车型是现车等。
“上个月，蔚来的‘销售皇冠’在北京地区卖出了30多辆汽车，佣金在15万元左右。销售人员的其他人中，也有上个月收入超过10万元的。”上个月，销售体系进行了调整，不仅提高了自行车销售提成，还取消了一线销售人员全力冲击销量的“顾客满意度评价”体系。
与直销渠道的“棋局”不同，“传统车商”的生存环境却是另一番景象。日前，中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称报告）显示，经销商对厂家的整体满意度创2012年以来新低。其中，不到四分之一的经销商完成了半年销售目标，超过一半的经销商出现了亏损。
图片来源：流通联盟
当前，汽车市场日益频繁的“价格战”正试图榨干整个汽车产业链的每一滴“油和水”。在此背景下，面对渠道方的绝对主导地位，传统经销商如何保证盈利？如何应对生产者关系的变化？所有这些都成为决定其能否渡过周期的关键因素。
70%以上经销商未完成半年销售目标
事实上，上半年车市的“价格战”让经销商的生存压力急剧加大，超过60%的经销商无法实现盈利。报告显示，今年上半年，50.3%的受访经销商出现亏损，亏损率创近五年来最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平经销商比例为14.5%。
图片来源：流通联盟
从品牌来看，豪华车和进口车经销商的盈利能力较好。报告显示，今年上半年，豪华车和进口车经销商中有47%实现盈利，而合资和自主品牌经销商仅为27.3%和24%。这种现象也符合汽车市场的消费特点。据旅行者协会统计，今年1-7月，豪华车零售额同比增长11%，市场表现强劲。
“2023年上半年，汽车市场外部环境困难，汽车消费者需求恢复缓慢，终端交易价格持续下滑，燃油车销量将持续下滑。”中国汽车流通协会（以下简称经销商协会）通报称，上述不利因素进一步加剧了经销商的工作压力。
值得一提的是，今年上半年，只有24.9%的受访经销商完成了厂家的半年销售任务。这或许意味着，按照这个趋势，年底70%以上的经销商将无法获得所有厂家的折扣和补贴。分品牌来看，奢侈品牌和进口品牌经销商的目标完成情况较好。约32.4%的经销商完成年度销售目标；在其拥有的品牌中，近一半（48%）的经销商已达到70%的完成度。%以下，只有14%的经销商完成了半年度销售任务。
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“2023年上半年，多项因素引发了包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的一系列新车大幅降价，价格混乱蚕食了经销商本已微薄的利润。”流通协会表示，亏损、运营成本和费用增加、客户流量减少以及潜在客户转换成本增加等因素也对经销商的人员配置环境产生负面影响。
“价格战”背景下，经销商的新车销售业务面临严峻挑战。报告显示，今年上半年，新车销量占受访经销商总收入的80.3%，但利润仅占4.9%，明显低于2022年底的19.7%。其中，合资品牌新车销售利润占比最小，仅为1.9%。
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卖家之间的关系变得更加紧张
市场需求不足加上经营亏损，导致原本是合作伙伴和兄弟的生产商之间的关系出现裂痕。
报告显示，今年上半年，经销商对厂家的总体满意度为73.1分，创2012年以来新低。其中，经销商对搭售、市场组织、厂家滞销车型库存等方面的满意度较差。制造商的管理和区域营销和区域管理。
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在汽车经销商模型中，库存状况通常被视为制造商关系的“晴雨表”。工会数据显示，今年上半年，经销商库存率较去年连续4个月上升，只有6月份才低于荣枯线，也就是所谓的库存率。“价格战”过后，今年5月经销商库存率重回1.74的高位，库存水平处于警戒线之上。
虽然上半年经销商经营业绩不及预期，但随着各项活动收费政策的落实，经销商的经营信心已逐步恢复。报告发现，约30%的经销商在年中上调了年度销售目标。
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“当前，汽车行业面临严峻挑战，政府、协会、企业都在为市场复苏而努力，国家减税、地方政府补贴、厂商扶持等多项促销措施取得了强劲提振。需求和消费加速了汽车销量的增长，市场已经复苏。”流通协会表示。
事实上，经销商也在积极补充库存，备战。近日，中国汽车流通协会发布了2023年7月“汽车经销商库存”调查结果。业绩显示，7月份汽车经销商整体库存率为1.70，环比上升25.9%，环比上升17.2%。一年又一年。其中，奢侈品及进口品牌库存率为1.22，环比上升40.2%；合资品牌库存率为1.89，环比上升26.8%；自有品牌库存率为1.69，环比上升18.2%。
“7月上半月，由于厂家、经销商产销节奏放缓，终端市场广告投放力度有所回撤，加上暑期旅游影响叠加，车市相对平淡。流通协会通报称，8月加购需求旺盛，成都车展等多地秋季车展开幕，汽车节“百城连线”“千县万里”覆盖下半年还将持续的城镇新能源汽车消费季活动，将进一步释放汽车市场的消费需求。
更多经销商转向新能源品牌
事实上，市场需求的变化和经营压力，倒逼经销商优化品牌矩阵。报告称，未来经销商的投资和品牌收购将主要集中在传统豪华品牌和盈利能力较强的丰田品牌。
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此外，比亚迪、广汽艾安、小鹏汽车等新能源汽车品牌也是经销商重要的投资对象。据报道，经销商认为，打造独立的新能源汽车品牌网络符合汽车市场的发展趋势，将促进消费者认知和市场拓展。其优势在于可以在公司新能源汽车的发展阶段采用合适的渠道模式和业务业态，并根据新能源产品的特点设计销售流程、评价指标和业务政策。报告显示，到2022年底，将有35个自主新能源汽车品牌在市场上建立网站并开设专卖店。2023年上半年将有10余个自主品牌新能源汽车进入市场。
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但值得注意的是，新能源汽车品牌自主网络建设也加大了经销商投入。在新品牌的早期阶段，通常会因产品匮乏、销量低而难以支撑网络的盈利能力。在品牌建设方面，厂家也需要大量的品牌推广投入，否则很难俘获消费者的心。
正是出于上述原因，一些国际经销商集团可能会更青睐成熟汽车品牌的新能源车型，通过对传统渠道的更新包装来实现利润与风险的平衡。例如，宝马全球第二大经销商森那美汽车(SimeDarbyMotors)一直关注起亚汽车的电气化转型。目前，已完成北京、上海、深圳、中山等城市5家起亚旗舰店和2家城市店的建设。
图片来源：公司供图
森那美大中华区董事总经理李森耀认为，起亚作为全球汽车品牌，拥有强大的品牌影响力和技术。目前，起亚在中国市场也发布了电动化战略，开始向电动化品牌转型发展。其进一步的发展值得期待。
“供暖车时代的经销商模式难以适应新能源汽车时代的需求，渠道变革的推动成为新能源汽车市场发展不可或缺的一部分。”国泰君安证券在相关研究报告中表示，新能源汽车时代消费者需求呈现多元化。渠道不仅是销售终端，更是市场和研发的第一线。车企新能源销售渠道改革成为其大力发展新能源汽车的关键一环。
每日经济新闻
