只要找出这个问题的答案，就能解释合资品牌的新能源汽车为何不敌国产新能源汽车的现象。

根本原因就是合资新能源汽车普遍采用“油改电”平台，而且几乎覆盖所有车型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

欧拉

宝马和奔驰的插电混动汽车仍旧保留着纵置后驱的基础结构，电动机只能在发动机和变速器之间的某个位置；比如宝马采用的采埃孚集成电机的8AT，那就是用电动机替代液力变矩器，电机输出动力还要经过复杂的传动系统，动力反馈会出现迟滞，复杂的结构还是造成了较高的故障率和未来的维护成本。

平台化是市场发展的必然

PMA纯电动平台

虽然目前在售的2022款车型，续航增加到了480公里，但是如今的纯电市场，15万这个价格的选择真的太多了。

e平台

那么本田是不重视电动车了吗？当然不是。

前面我们介绍了油改电和纯电平台的差别，对于买车的朋友应怎么区分呢？在这里我想谈一谈自己的经验。一般情况下合资品牌如果此前一直出燃油车，突然某天出了一款同名的纯电版车型，这大概率是一款油改电车型，同时如果车辆底盘得到明显抬升，那么“恭喜”这就是一台油改电车型。还有一种情况是燃油车平台改良的纯电平台，例如奔驰的EVA平台，该平台与奔驰MRA平台共享结构，例如旗下的EQC、EQA以及EQB等车型推出后，还是让不少朋友给出了油改电的评价，但是在我来看，这就是高端一些的油改电。

平台化的未来需整零共筑

劳斯莱斯表示目前 Spectre 有些核心参数还会具备一定调整空间。话虽如此，Spectre 距离正式交付仅剩下大约 1 年时间，想必也不会有多大改动，咱就等待一个正式销量来看看劳斯莱斯的纯电故事是否能打动巨富阶层吧。

同时，中石油还及时成立了全面深化改革领导小组，建立了改革办综合协调、改革专项小组分工负责、机关部门和专业分公司业务主导的工作机制。各企事业单位也设立了相应的改革组织机构。

再看越野车，进口菲克Jeep牧马人用的四驱系统和宝马5系插电版一样，也是来自采埃孚的、集成电机的8AT；这就决定了该车势必会保留变速器、分动箱、传动轴、差速器和差速锁，是不是过于复杂了呢？

平台化是新技术的融合

一般来说，摒弃传统燃油动力系统之后，纯电平台出来的新车在空间上优势很大，但是为什么本田的空间就差点意思呢？

可能是痛定思痛吧，也可能是时机成熟了，本田也意识到了中国纯电市场今时不同往日，所以本田的全新纯电车终于是要来了。

关于本田的燃油车，很多人都听过这么一句调侃的话：“买发动机送车”。那么问题来了，没有发动机的本田，你还会买吗？

所以燃油车是前置后驱，而电动或插混汽车是后置后驱。

如果我们想有效避开油改电车型，我们不妨先了解一些这款车的研发背景，以及架构平台。其次我们可以看看它的性能，例如电池容量，续航里程等，同时再看看它在同级别车型里处于什么样的位置，就可以规避掉油改电车型。如果你发现某款车同时有燃油版和纯电版，且纯电版车型的离地间隙过高又能看见电池的话，也可以基本确定这是油改电了。

用通俗的话来讲就是几款车共用一个平台，它们共享零件比较多，还可根据车型需要，设计出不同档次、不同定位的车型，同时车身尺寸也可进行缩放。一方面节省了厂家的研发生产费用，还能进一步丰富旗下产品类型。因此各大汽车厂商也都建立了自己的汽车制造平台。例如大众的MQB平台、日产CMF平台、丰田TNGA以及宝马最新的FAAR平台等。

我个人更倾向于认为这所谓的官方定价就是个烟雾弹。

来看一组图片的对比吧：

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